Опоздавшим остается довольствоваться крохами. Но даже их Toyota, возможно, будет трудно переварить.
Крупнейший автопроизводитель мира, много лет сторонившийся рынка электромобилей массового производства, в итоге капитулировал. На прошлой неделе он заявил, что создает внутреннее подразделение, которое будет заниматься разработкой электромобилей в качестве "альтернативной меры" для достижения стандартов, диктующих нулевые выбросы.
Хотя Toyota производит более 70% гибридов в мире и до сих пор активно поддерживала разработку дорогих автомобилей на топливных элементах, ей еще только предстоит заняться автомобилями с питанием полностью от батареи. Toyota быстро отказалась от инвестиций в компанию Илона Маска Tesla, когда та была на раннем этапе развития, чтобы сфокусироваться на автомобилях на топливных элементах.
Что же в итоге заставило Toyota выйти на путь создания электромобилей? Если отвечать одним словом - Китай.
Крупнейший в мире автомобильный рынок на полном ходу двигается к экологически чистым технологиям. Это будет обеспечиваться с помощью ряда нормативных требований, согласно которым автопроизводители, выпускающие недостаточное количество электромобилей, гибридов или моделей на топливных элементах, будут штрафоваться. По сути, к 2018 году на долю таких машин должно приходиться 8% всех автомобилей на рынке, причем их доля будет неуклонно расти. Китайские государственные СМИ приветствовали данные требования, которые фактически запретят продажи автопроизводителям, которые не отвечают новым требованиям.
Ставки высоки, учитывая, что Toyota уже и так отстает в Китае, где ее октябрьские продажи подросли всего на 8% в сравнении с тем же периодом прошлого года, тогда как суммарные продажи легковых автомобилей выросли на 15%. К тому же в своем совместном предприятии в Китае она, по сути, является лишь помощником, позволяя китайскому партнеру определять стратегию.
Проблема заключается в том, что Toyota поздно выходит на рынок. Volkswagen, на долю которой в Китае приходится треть продаж, планирует выпускать электромобили в этой стране и анонсировала планы стать мировым лидером в этом сегменте в следующее десятилетие.
А как заявила Toyota, она ведет в Китае переговоры о продолжении тестирования моделей на водородных топливных элементах – "совершенного эко-автомобиля". Однако данная технология менее популярна, и для нее нет столь развитой инфраструктуры. К тому времени, как Toyota начнет массово производить электрокары, щедрые субсидии на покупку таких машин могут себя исчерпать. И компания, возможно, упустит свой шанс.
Мировые автопроизводители, бизнес которых в Китае оказался успешным, знают, что должны адаптироваться к местному рынку, а не наоборот. А Toyota, похоже, разгоняется медленно.
