Интересное и Юмор - страница 4746
Вы упускаете торговые возможности:
- Бесплатные приложения для трейдинга
- 8 000+ сигналов для копирования
- Экономические новости для анализа финансовых рынков
Регистрация
Вход
Вы принимаете политику сайта и условия использования
Если у вас нет учетной записи, зарегистрируйтесь
Сколько помню советские кружки, там дети всё делали по готовым выкройкам/чертежам/идеям. Изобретательству и фантазированию не обучали. А с детьми не то чтобы не так что-то было, просто взрослый, учитель, был начальник, бог и царь. Что сказал, то и делали.
Любой мог по делу отругать и даже шлёпнуть чужого ребёнка, если тот ведёт неподобающе. Попробуй сейчас тронуть чужого ребенка или высказать замечание, если он сидит напротив тебя и пинает.
Однако наличие материалов и инструментов было очень нестандартным, поэтому изобретательством приходилось занимать очень приочень, чтобы слепить из г*** конфетку при помощи одного коловорота.
Слишком высоко для водителя автобуса.
Это взгляд рабочего, меняющего лампочку, с раздвижной вышки.
Сколько помню советские кружки, там дети всё делали по готовым выкройкам/чертежам/идеям. Изобретательству и фантазированию не обучали. А с детьми не то чтобы не так что-то было, просто взрослый, учитель, был начальник, бог и царь. Что сказал, то и делали.
Любой мог по делу отругать и даже шлёпнуть чужого ребёнка, если тот ведёт неподобающе. Попробуй сейчас тронуть чужого ребенка или высказать замечание, если он сидит напротив тебя и пинает.
Ну не надо. Всё, что мы там делали - всё было нами и придумано. Каждый сам себе делал чертёж с учётом рекомендаций о центре масс и весе планера самолёта.
Кто-то делал гоночные, кто-то планеры, кто-то пилотажные или кордовые, и у каждого была своя идея. Без идеи, с однотипными конструкциями, никто бы не проводил соревнований.
По крайней мере у нас было так. Сам лично разрабатывал радиоуправляемые, кордовые и пилотажные самолёты.
Действительно, проводили соревнования авиамоделей.
С этим связана одна история, которая запомнилась на всю жизнь. В день соревнований мы должны были всей группой ехать на аэродром, чтобы на его территории проводить состязание с другими кружками. Как положено, в 7 утра автобус отъехал от здания станции, увозя ребят с моделями к месту соревнований. Я проспал и пришел на несколько минут позже. Все уехали. Ругая себя, не мог сдаться и вернуться домой, ведь грезил об этом событии долгое время. Мобильников не было и никак не связаться с товарищами. Не зная какой аэродром они выбрали (их в городе оказалось несколько) колесил на трамваях, тролейбусах и автобусах из конца в конец отчаянно пытаясь найти и успеть к соревнованиям. Поочереди приезжал и осматривал один аэродром за другим (город большой, вытянутый, 1.5 миллиона жителей)... Спрашивал у прохожих видели ли они людей с моделями самолетов, где находится следующий аэродром и какой транспорт туда идет. Потом ехал час, полтора и снова тоже самое... По совету какого то прохожего, оказался даже ипподроме. Везде их искал и не находил... Под вечер унесло в какую то даль, за 2 часа езды от дома (в 11 лет). Чудом удалось зайцем пробраться в автобус и вернуться в город, хотя проезд был платным. Так, никого не найдя путешевствовал, смотрел на большой зеленый город, краеведческие достопримечательности, взрослых, хмурых и добрых людей, волновался, переживал, спешил, но вернулся нисчем уставший, разочарованный и голодный как волк... Родителям ничего не рассказал.)))
Потом распрашивал ребят где они были, оказалось что я туда приезжал, но они закончили и вернулись гораздо раньше. Это был долгий летний день...))))
Смотрел различные интервью с Илоном Маском и гадал в чем секрет его успеха? Если он и гений, то точно не в науке. Но, гениальностью он все таки не обделен, только в чем она? Поверхностно ознакомившись с его биографией пришел к выводу, что на протяжении своего пути он принимал исключительно правильные решения в выборе направления приложения усилий, средств и времени. Искуссно овладел научно-фантастическим популизмом, увлек инвесторов и массы мечтою о доступном Космосе разбудив тайные надежды миллионов, предложил концепты футуристичных, энергетически и "морально" чистых автомобилей и даже компании назвал так, чтобы они ассоциировались с гениальностью и тайной: Тесла - ученый окутанный мистическим ореолом, Spacex - загадочно-манящий Космос (x в конце намек на исследование неизвестного), SolarCity - солнечный город (отсылка к утопии), и сделал еще массу правильных маркетинговых шагов, обьединив к тому же комманды настоящих ученых. Он маркетолог от Бога, который почуствовал веения своего времени и использовал силу их течений и свои способности для восхождения на медийный и финансовый Олимп. Молодец, конечно... :)
насчет правильных решений все верно. Насчет гения маркетинга, пожалуй, что тоже правильно - вот пример https://youtu.be/q_WQ-Ds8ZvE?t=109, но не в этом секрет. У Тесла нет маркетингового бюджета, рекламы электроавтомобилей не увидеть по телевизору, это не гипнотизирование постоянным повторением "жилет, лучше для мужчины нет", а планомерная работа по улучшению своего качеств товара. Их машины лучше ICE мобилей (айс мобиль или Internal Combustion Engine). Случись лобовое на скорости 70км/ч - водитель выйдет из машины самостоятельно, ведь модели безопасней в мире не существует. Поэтому мамы их любят. В сервис ездить не нужно совсем, ведь менять там, по сравнению с айс мобилем нечего. Поэтому их любят папы и совсем не любят старые автопроизводители, которые на сервисе то и зарабатывают. Зарядка дешевле заправки. Продажа авто происходит через сайт, без дилеров, которых в свою очередь не любит Тесла. В коронавирус машину можно купить даже без необходимости личного общения с тем, кто ее тебе передает https://www.tesla.com/support/delivery-options#tesla-direct-drop ) . Возможность зарядки на современных станциях Тесла - за 20 минут примерно 200км. Сетка покрытия станций Тесла - карта цивилизованного мира https://electrek.co/2020/01/01/tesla-updates-2020-supercharger-map/ . Серийный автомобиль разгоняется от нуля до 100км/ч за 3.2 секунды. Поэтому Теслу любят парни, которых любят девчонки за то, что те крепко давя на газ ) прижимают их к сиденьям )). https://www.youtube.com/watch?v=Wd5TO-WpzqM
Чип на борту Теслы свой, вернее их там 2 для резервирования. Чип лучше, чем делает NVidia, вертикальная интеграция в компании продумана до мелочей. Нейронная сеть обучается реальным видео с уже почти миллиона проданных за 8 лет машин. По воздуху регулярно прилетают обновления прошивок, как на телефоне. С последними версиями машина распознает мотоциклистов, легковые, грузовые автомобили, разметку, все знаки, временные ограждения, даже сигналы светофора и останавливается на красный свет. Сам Маск говорит, его Модель S на альфа прошивке возит его от дома до работы практически сама. К концу года обещает запустить это в бета (ну тут врет, конечно ))).
К вертикальной интеграции. Дней пять назад слушал аудио отчет за 2й квартал https://www.youtube.com/watch?v=TEAQjgJoDns. В компании собираются запустить свою программу динамического страхования. Чем безопаснее ты водишь машину, тем меньше ты платишь за страховку. Обещают чуть ли не выводить на экран поминутный тариф в зависимости от текущего стиля вождения.
Ну что там еще. А, в Китае за год построен огромный комплекс про производству нескольких моделей, в этом году начата постройка завода Тесла в Германии, неделю назад начато строительно еще одного завода в Техасе.
Вот поэтому Тесла самая дорогая авто компания в мире, не среди компаний производящих электроавтомобили, а вообще среди всех. А подавляющее большинство населения свято верит, что их разводят или надувают. Для таких групп сигнал поменять свое мнение - статья на rbc.ru или mail.ru. Самим думать вредно.
Но здесь нет никакого обмана или волшебства, просто люди работают и день, и ночь, ради одной единственной цели - to accelerate the world's transition to sustainable energy.
https://www.google.com/search?safe=strict&rlz=1C1GCEU_enRU857RU857&sxsrf=ALeKk008VQwhh7FLumONu6tJ4lK77XQ7GA%3A1596062088302&ei=iPkhX4KIEoWNrwT6iJ4o&q=tesla+aims+and+objectives&oq=tesla+aims+&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAxgAMgUIABDLATIFCAAQywEyBggAEBYQHjIGCAAQFhAeMgYIABAWEB4yBggAEBYQHjoGCCMQJxATOgQIIxAnOgQIABBDOgIIADoHCAAQFBCHAjoFCC4QywE6BAgAEA06CAgAEA0QBRAeOggIABAIEA0QHlChg0hYv81IYKjUSGgCcAB4AIABYIgBoQiSAQIxNZgBAKABAaoBB2d3cy13aXrAAQE&sclient=psy-ab
ps. spacex полностью называется Space Exploration Technologies Corp, а x произносится как экс, что просто короче ))
Сколько помню советские кружки, там дети всё делали по готовым выкройкам/чертежам/идеям. Изобретательству и фантазированию не обучали. А с детьми не то чтобы не так что-то было, просто взрослый, учитель, был начальник, бог и царь. Что сказал, то и делали.
Любой мог по делу отругать и даже шлёпнуть чужого ребёнка, если тот ведёт неподобающе. Попробуй сейчас тронуть чужого ребенка или высказать замечание, если он сидит напротив тебя и пинает.
Я тоже ходил на кружок под названием авиомоделирование. Вел кружок бывший летчик. Все делали из уже готовых материалов. Просто был конструктор из разряда сделай сам. Нужно было только выпилить из деревянных заготовок детали, подогнать эти детали, установить моторчик залить топливо (смесь керосина с касторовых маслом) и можно было запускать. Самолет мог летать только по кругу так как ни о каком радиоуправлении даже и речи не шло. Управление по высоте полета осуществлялось с помощь двух длинных проволочек которые цеплялись к элеронам самолета. Потянул на себя набор высоты, потянул от себя летит вниз. Если переборщил крутое пике и самолет в ремонт. :) В общем было весело, но нового ничего не изобрели.
Вообще, управляемый квадрокоптер - это вершина свободной авиации - взлет и посадка без полосы, траектория не подчиняется требованиям законов аэродинамики. Мы вытачивали винты пропеллеров, и достаточно было поставить их в квадратную раму обвязав шнуром между собой и мотором в центре, закрепить батарею (или бак с горючим) и систему радиоуправления и запустить. Чертежей конечно небыло, но их можно было бы создать в процессе экспериментов, проб и ошибок. Рядом был кружок радиотехников, которые могли спаять подходящую плату управления. Технически, у нас все имелось для создания квадрокоптера. Был даже фотокружок, который мог поставить для установки миниатюрный фотоаппарат. Подняли бы в воздух и сделали красивые снимки сверху.))))
Петер, я не знаю ваш возраст, но в те времена когда существовали дома пионеров и кружки при них, не путайте с домами престарелых, даже батарейки весили столько, что поднять их на квадрокоптере было делом нелёгким. А плюс к этому вес платы и радиодеталей, хорошо хоть не ламп. А фотоаппараты какими были? Как вы себе представляете нажимать кнопку для съёмки?)))
Петер, я не знаю ваш возраст, но в те времена когда существовали дома пионеров и кружки при них, не путайте с домами престарелых, даже батарейки весили столько, что поднять их на квадрокоптере было делом нелёгким. А плюс к этому вес платы и радиодеталей, хорошо хоть не ламп. А фотоаппараты какими были? Как вы себе представляете нажимать кнопку для съёмки?)))
39. В станцию ходил в начале 90-ых. Техника к тому времени была вполне себе. )))) Страна разваливалась, но кружки еще были.
Ну да. Я помню как я привёз дочке калькулятор на солнечных батареях. Это конечно можно было считать «техникой вполне ничего» но всё-же не для полётов. В то время только начали выпускать микросхемы и то, с ограниченными возможностями.
Кружки ещё были, но наставники уже думали не о работе. И конечно не о том чему-бы научить ребят, чем-бы завлечь их, заинтересовать.
Я тоже ходил на кружок под названием авиомоделирование. Вел кружок бывший летчик. Все делали из уже готовых материалов. Просто был конструктор из разряда сделай сам. Нужно было только выпилить из деревянных заготовок детали, подогнать эти детали, установить моторчик залить топливо (смесь керосина с касторовых маслом) и можно было запускать. Самолет мог летать только по кругу так как ни о каком радиоуправлении даже и речи не шло. Управление по высоте полета осуществлялось с помощь двух длинных проволочек которые цеплялись к элеронам самолета. Потянул на себя набор высоты, потянул от себя летит вниз. Если переборщил крутое пике и самолет в ремонт. :) В общем было весело, но нового ничего не изобрели.
Унылый кружок у вас был однако...
На керосине авиамодельный двигатель не завести :) Обычно использовались ДВС компрессионные и (круче) калильные. В компрессионных горючая смесь воспламенялась от нагрева при давлении в камере сгорания, в калильных - от свечи зажигания.
Для компрессионных двигателей горючая смесь составлялась из эфира, керосина и касторового масла (хорошим среднячком считался двигатель КМД - мы его "комод" называли, был ещё МК-17 - плохой). Для калильных - не знаю - их использовали "крутые" дядьки, на которых мы - пацаны - с завистью глядели, когда они просто аккумулятор подключали к ДВС, и он запускался, а мы винт долбили по лопасти резиновой трубой, так как пальцы были уже все окровавленные, чтобы мотор запустить... Потом припёрли классную "заводилку" таких моторов - ручкой раскручивался маховик, который вращался с огромной скоростью при помощи увеличивающего передаточного механизма. На маховике был по центру обрезиненный наконечник, в который тыкали мордой мотор - и он начинал крутиться со скоростью маховика и заводился. На соревнованиях их запрещено было использовать - только пальцы или труба резиновая...
У кордовых моделей не проволочки длинные, а корды :) Цеплялись к крылу - к двум тягам, которые в свою очередь - к мезанизму качения, передающему управление на стабилизатор для простой кордовой модели (или гоночной), либо к стабилизатору и элеронам крыльев - для пилотажной модели.
Я ходил в восьмидесятых, и делал радиоуправляемые модели самолётов по собственным чертежам. Кто-то любил планеры, кто-то гоночные кордовые или пилотажные...
Не знаю как у вас так вышло, что у вас были кубики деревянные к полу прибитые...