Интересное и Юмор - страница 3304
Вы упускаете торговые возможности:
- Бесплатные приложения для трейдинга
- 8 000+ сигналов для копирования
- Экономические новости для анализа финансовых рынков
Регистрация
Вход
Вы принимаете политику сайта и условия использования
Если у вас нет учетной записи, зарегистрируйтесь
Как это зачем Поднебесной в космос? У них уже свои космонавты, или как они их называют тайкунавты что ли , появились.
Самолеты Бе хоть и замечательны но не такие выдающиеся как Мрия. И у России есть более современные образцы марки Бе.
Вот если бы Украина построила превосходящий Мрию самолет , а права на самолет разработанный 30 лет назад продала , тогда и вопросов не было.
Ну, если у кого и есть вопросы, то это их проблемы.
Но логика все равно не понятна - какой смысл сидеть и хранить секреты, которым исполнилось БОЛЕЕ 30 ЛЕТ? Подождать, пока они устареют?
И кому нужен самолет превосходящий Мрию - рынок широкогабаритный авиаперевозок испытывает дефицит мощностей? На протяжении 30 лет весь мировой рынок довольствовался всего одним самолетом
Относительно "с большим трудом Европа" - Аирбас их делает начиная с 1974 года ОЧЕНЬ УСПЕШНО. Крупнейший серийный авиалайнер в мире - "с большим трудом"....
Елы-палы. Когда ж перестанешь передергивать, причем всегда в одну сторону?
Аирбас 320 - первая промышленная партия в количестве 16 штук был произведена в 1988 году
Елы-палы. Когда ж перестанешь передергивать, причем всегда в одну сторону?
Аирбас 320 - первая промышленная партия в количестве 16 штук был произведена в 1988 году
))) Ёлы-палы, КОГДА Ж ТЫ ПЕРЕСТАНЕШЬ НА ФОРУМЕ ФЛУДИТЬ, А НАЧНЕШЬ КНИЖКИ ЧИТАТЬ....
Запомни, сынок, и детям своим расскажи - АИРБАС ВЫПУСТИЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ АЖ В 1972 ГОДУ!
И это был самолет А-300 - ПЕРВЫЙ ДВУХМОТОРНЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ!
"Передергивание" в твоем понимании, это когда ты опять писал чушь по вопросм, в которых ты ничего не понимаешь, а тебя ОПЯТЬ словили и тыкнули носом.
А еще вопрос - а Аирбас, который продал лицензию на производство А320 в Китай считается или нет?
Сравнивать уникальную Мрию и ширпотребные Боинги и Эйрбасы просто кощунство...
))))))))) Ну, если регнум стал "иностранным СМИ", то у меня больше вопросов нет!
Я даже не буду издеваться о том, что в статье нет ссылки на мифический "документ", а только слова какого то загадочного "главы комитета экономистов Украины"....
Ну, если у кого и есть вопросы, то это их проблемы.
Но логика все равно не понятна - какой смысл сидеть и хранить секреты, которым исполнилось БОЛЕЕ 30 ЛЕТ? Подождать, пока они устареют?
И кому нужен самолет превосходящий Мрию - рынок широкогабаритный авиаперевозок испытывает дефицит мощностей? На протяжении 30 лет весь мировой рынок довольствовался всего одним самолетом
Ну раз до сих пор никто не смог создать подобный самолет, то секреты технологий производства ещё актуальны. Как и ракетные двигатели. Штаты вынуждены покупать их у своего геополитического конкурента.
А самолеты такие нужны . Штатам, например , чтобы не нанимать для переброски на космодром компоненты ракет, в т.ч военного назначения.
Да и не столько военным нужен самолет. При проектировании каких либо машин, конструкций никак нельзя выходить за железнодорожные габарит и грузоподъёмность. Весьма ограниченный. Поэтому делают конструкции разборными. А собирают , на объекте , что и дороже и того заводского качества не получишь.
Тут все взаимосвязано. Будут большие самолеты, будут и проектироваться грузы для них. Мир не простился с гигантоманией. В морских перевозках тренд на постройку гигантских контейнеровозов.
Если Штатам они нужны, то почему Штаты ни разу не нанимали Мрию для их перевозок?
И как до этого строились "гигантские контейнеровозы" без Мрии?
Какой то набор несвязанных гипотез...
Простейший пример о подгонке габаритов в космической отрасли:
По бокам космического корабля "Кеннеди" расположены 2 двигателя 5 футов
шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но
не могли. ПОЧЕМУ?
Дело в том, что различные части корабля нужно было перевезти по железной
дороге на место сборки. Эта линия железной дороги проходит через довольно
узкий туннель в горе. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5
дюйма. Поэтому конструкторы могли сделать двигатели шириной только 5 футов,
иначе их было бы невозможно провезти по этой дороге.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами: 4 фута 8.5
дюйма? Откуда взялась эта цифра?
Оказывается, железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по
принципу трамвайных путей, а стандартное расстояние между рельсами
трамвайной дороги.... угадайте!!! Правильно, 4 фута 8.5 дюйма. HО ПОЧЕМУ?????
Потому что первые трамваи в Англии производились на том же заводе, на
котором делали конки. А длина оси конки составляла 4 фута 8.5 дюйма!!!!!
Почему же длина оси конки 4 фута 8.5 дюйма???????
Потому что конки делали с таким расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи
на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашиваются).
А расстояние между колеями по всей Англии ЧЕТЫРЕ ФУТА ВОСЕМЬ С ПОЛОВИHОЙ
ДЮЙМОВ!!!!!!!
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании
прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. И длина оси
стандартной римской колесницы равняется..... совершенно верно, 4 футам 8.5
дюймам!
Hу вот мы и докопались до того, откуда взялся этот размер! Одно непонятно:
ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является
числом целым! Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц
именно такой длины???
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5
дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задов! Делать ось колесницы
длиннее было бы неудобно, так как это бы нарушало равновесие.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда
человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую
зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИHОГО ЗАДА ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ HАЗАД!!!!
))))
Простейший пример о подгонке габаритов в космической отрасли:
По бокам космического корабля "Кеннеди" расположены 2 двигателя 5 футов
шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но
не могли. ПОЧЕМУ?
Дело в том, что различные части корабля нужно было перевезти по железной
дороге на место сборки. Эта линия железной дороги проходит через довольно
узкий туннель в горе. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5
дюйма. Поэтому конструкторы могли сделать двигатели шириной только 5 футов,
иначе их было бы невозможно провезти по этой дороге.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами: 4 фута 8.5
дюйма? Откуда взялась эта цифра?
Оказывается, железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по
принципу трамвайных путей, а стандартное расстояние между рельсами
трамвайной дороги.... угадайте!!! Правильно, 4 фута 8.5 дюйма. HО ПОЧЕМУ?????
Потому что первые трамваи в Англии производились на том же заводе, на
котором делали конки. А длина оси конки составляла 4 фута 8.5 дюйма!!!!!
Почему же длина оси конки 4 фута 8.5 дюйма???????
Потому что конки делали с таким расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи
на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашиваются).
А расстояние между колеями по всей Англии ЧЕТЫРЕ ФУТА ВОСЕМЬ С ПОЛОВИHОЙ
ДЮЙМОВ!!!!!!!
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании
прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. И длина оси
стандартной римской колесницы равняется..... совершенно верно, 4 футам 8.5
дюймам!
Hу вот мы и докопались до того, откуда взялся этот размер! Одно непонятно:
ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является
числом целым! Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц
именно такой длины???
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5
дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задов! Делать ось колесницы
длиннее было бы неудобно, так как это бы нарушало равновесие.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда
человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую
зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИHОГО ЗАДА ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ HАЗАД!!!!
))))
))) Ёлы-палы, КОГДА Ж ТЫ ПЕРЕСТАНЕШЬ НА ФОРУМЕ ФЛУДИТЬ, А НАЧНЕШЬ КНИЖКИ ЧИТАТЬ....
Запомни, сынок, и детям своим расскажи - АИРБАС ВЫПУСТИЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ АЖ В 1972 ГОДУ!
И это был самолет А-300 - ПЕРВЫЙ ДВУХМОТОРНЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ!
"Передергивание" в твоем понимании, это когда ты опять писал чушь по вопросм, в которых ты ничего не понимаешь, а тебя ОПЯТЬ словили и тыкнули носом.
А может конкретно, по ссылке? И по конкретному обсуждаемому самолету 320?