Modelos de mercado - página 16
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Interesante, interesante. ¿Quién se esconde realmente bajo este "Nosotros" y cuándo, y sobre todo cómo se estableció este hecho?
Sabía que lo harías, comunitario (4,5 comunitario), ¿te has saltado esa conferencia o algo así :)
releer 4 foro de los últimos 5-6 años está todo ahí
Vasily, deja de inundar sobre Avtovaz, seamos constructivos.
Está alucinando.
Aunque no es historia buscar patrones, se puede y se debe buscar en la historia. Aunque también está bien buscarlos en la historia.
No se puede por aceleración. En cada cruce, el coche frena independientemente de su dirección futura.
¿Qué pasa con la aceleración en amarillo y la "onda verde"?
Muy interesante. Hace tiempo que establecimos que cuanto menor es la TF, mayor es la relación ruido/señal (podemos tomar esta afirmación como un teorema probado).
Resulta que en un TF pequeño el mercado prácticamente no tiene inercia y los procesos no se pueden comparar con la mecánica newtoniana, pero cuanto más alto es el TF, mayor es la inercia del mercado y es como si las llaves inglesas empezaran a funcionar :)
Queda por determinar el punto de transición, si es que lo hay (¿tal vez el proceso de transición sea borroso?).
Desenfocado dinámicamente.
Pero la palabra "inercia" sólo es aplicable aquí de forma bastante general, es mejor hablar de continuidad de patrones. Por ejemplo, el ruido blanco es una excelente herramienta de negociación. Es estacionario, el patrón es continuo. La MO de los incrementos es cero, toma la MO del valor absoluto de los incrementos y a esta distancia de la parte superior e inferior los límites del retroceso y el grial está listo.
La integral del ruido blanco será SB, aquí no se puede hacer nada si es puro.
Pero siempre hay correlaciones entre IF y autocorrelaciones consigo mismo. Cualquier razón objetiva (fundamental) se emborrona con el tiempo por su efecto en el mercado, porque la multitud no es coherente. Los retrasos del pasado y las órdenes anticipadas para el futuro completan el mercado, mientras que las fluctuaciones aleatorias se ven desplazadas por estas mismas fluctuaciones debido a los efectos de reflexividad. Todo el "desprestigio" es lo que crea la base del pronóstico.
Otra cuestión es hasta qué punto se tienen en cuenta en los diferenciales y las comisiones. Tal y como se eliminan los costes, no hay nada en común con la SB en la renta variable.
No se puede por aceleración. En cada cruce, el coche frena independientemente de su dirección futura.
La velocidad*aceleración es el criterio direccional. Si la velocidad disminuye, cabe esperar que se detenga o se invierta, mientras que si aumenta, el movimiento continuará. En otras palabras, si el producto de la velocidad y la aceleración es >0, abrimos en esa dirección, <0, cerramos y esperamos hasta que haya >0 en alguna dirección.
La nariz al viento en general.
Desenfocado dinámicamente.
Pero "inercia" es una palabra que sólo se aplica aquí de forma bastante general, es mejor hablar de continuidad de patrones. Por ejemplo, el ruido blanco es una excelente herramienta de negociación. Es estacionario, el patrón es continuo. La MO de los incrementos es cero, toma la MO del valor absoluto de los incrementos y a esta distancia de la parte superior e inferior los límites del retroceso y el grial está listo.
La integral del ruido blanco será SB, aquí no se puede hacer nada si es puro.
Pero siempre hay correlaciones entre IF y autocorrelaciones consigo mismo. Cualquier razón objetiva (fundamental) se emborrona con el tiempo por su efecto en el mercado, porque la multitud no es coherente. Los retrasos del pasado y las órdenes anticipadas para el futuro completan el mercado, mientras que las fluctuaciones aleatorias se ven desplazadas por estas mismas fluctuaciones debido a los efectos de reflexividad. Todo el "desprestigio" es lo que crea la base del pronóstico.
Otra cuestión es hasta qué punto se tienen en cuenta en los diferenciales y las comisiones. Tal y como se eliminan los costes, no hay nada en común con la SB en la renta variable.
La velocidad*aceleración es el criterio direccional. Si la velocidad disminuye, cabe esperar que se detenga o se invierta, mientras que si aumenta, el movimiento continuará. En otras palabras, si el producto de la velocidad y la aceleración es >0, abrimos en esa dirección, <0, cerramos y esperamos hasta que haya >0 en alguna dirección.
La nariz al viento en general.
En el caso particular de un coche, siempre hay lagunas para predecir su futuro movimiento. Por ejemplo, es aún más fácil hacer una predicción basada en la fila ocupada del coche. Pero todo esto es posible debido al alto determinismo de este proceso (no se aplica al tráfico de Moscú :))). En cuanto el proceso deja de ser altamente determinista, comienzan los problemas. Estamos ante un precio en el que la aceleración o desaceleración no nos indica la probabilidad de un cambio de tendencia, ¿o sí? Ya tengo en mente una prueba interesante que puede poner a prueba esta afirmación.
Tú y tu coche sois un incordio. La comparación es defectuosa, el resto es pura palabrería.
Desenfocado dinámicamente.
Pero "inercia" es una palabra que sólo se aplica aquí de forma bastante general, es mejor hablar de continuidad de patrones. Por ejemplo, el ruido blanco es una excelente herramienta de negociación. Es estacionario, el patrón es continuo. La MO de los incrementos es cero, toma la MO del valor absoluto de los incrementos y a esta distancia de la parte superior e inferior los límites del retroceso y el grial está listo.
La integral del ruido blanco será SB, no se puede hacer nada si es puro.
Pero siempre hay correlaciones entre IF y autocorrelaciones consigo mismo. Cualquier razón objetiva (fundamental) se emborrona con el tiempo por su efecto en el mercado, porque la multitud no es coherente. Los retrasos del pasado y las órdenes anticipadas para el futuro completan el mercado, mientras que las fluctuaciones aleatorias se ven desplazadas por estas mismas fluctuaciones debido a los efectos de reflexividad. Todo el "desprestigio" es lo que crea la base del pronóstico.
Otra cuestión es hasta qué punto se tienen en cuenta en los diferenciales y las comisiones. Tal y como se eliminan los costes, no hay nada en común con la SB en la renta variable.
La velocidad*aceleración es el criterio direccional. Si la velocidad disminuye, cabe esperar que se detenga o se invierta, mientras que si aumenta, el movimiento continuará. En otras palabras, si el producto de la velocidad y la aceleración es >0, abrimos en esa dirección, <0, cerramos y esperamos hasta que haya >0 en alguna dirección.
La nariz al viento en general.
Foro sobre trading, sistemas de trading automatizados y pruebas de estrategias de trading
Comportamiento del mercado
C-4, 2013.07.15 13:01
...Suponga que está conduciendo por una ciudad. Se gira a la izquierda o a la derecha o se pasa directamente por una intersección. ¿Cómo determina su trayectoria futura...?Foro sobre trading, sistemas de trading automatizados y pruebas de estrategias de trading
Importancia del mercado
C-4, 2013.07.15 15:04
Cómo realizaría esta tarea: determinar el movimiento más probable de un automovilista en los momentos en que se acerca a las intersecciones. Suponiendo que su ruta óptima, con una alta probabilidad, no sea la distancia más corta entre los puntos de partida y destino.Foro sobre comercio, sistemas de comercio automatizados y prueba de estrategias de comercio
Importancia del mercado
C-4, 2013.07.15 15:20
No estoy comparando a un automovilista con un comerciante. Estoy comparando al automovilista con el mercado....Foro sobre comercio, sistemas de comercio automatizados y prueba de estrategias de comercio
Importancia del mercado
C-4, 2013.07.15 15:32
Yo, como cualquier otro automovilista, intentaré elegir la ruta que considere mejor para mí. E incluso si asumo que coincide con la ruta mostrada por un navegador, no es ni mucho menos seguro que no me desvíe de esta ruta mientras conduzco...Foro sobre comercio, sistemas de comercio automatizados y prueba de estrategias de comercio
Importancia del mercado
C-4, 2013.07.15 16:22
En el caso particular de un coche, siempre hay lagunas para predecir su futuro movimiento. Por ejemplo, es más fácil hacer una predicción basada en el carril ocupado por el vehículo...Un ejemplo mucho más correcto sería comparar el mercado y el comerciante individual con un rebaño y el gorrión individual en el rebaño.
Cada gorrión trata de predecir la dirección de la bandada (es más fácil sobrevivir juntos, es más fácil abalanzarse desde la nube de mosquitos), mientras que cada gorrión persigue individualmente su propio mosquito. Los que adivinan la dirección del rebaño se dirigen al centro, donde se encuentra la mayor densidad de mosquitos (lo que significa que serán alimentados). Que está en los bordes de buscar donde volar donde más mosquitos (pero de una bandada de no repelido). Así que, en general, el rebaño es como una enorme criatura que persigue a otra enorme criatura por una bandada de mosquitos.Un ejemplo mucho más correcto sería comparar el mercado y un comerciante individual con un rebaño y un gorrión individual en un rebaño.
Cada gorrión trata de predecir la dirección de la bandada (es más fácil sobrevivir juntos, es más fácil aplastar a los mosquitos de una nube de mosquitos), mientras que cada gorrión persigue individualmente sus propios mosquitos. Los que adivinan la dirección del rebaño se dirigen al centro, donde se encuentra la mayor densidad de mosquitos (lo que significa que serán alimentados). Que está en los bordes de buscar donde volar donde más mosquitos (pero de una bandada de no repelido). En definitiva, el rebaño es como una enorme criatura que persigue a otra enorme criatura por una bandada de mosquitos.