Интересное и Юмор - страница 3304
Вы упускаете торговые возможности:
- Бесплатные приложения для трейдинга
- 8 000+ сигналов для копирования
- Экономические новости для анализа финансовых рынков
Регистрация
Вход
Вы принимаете политику сайта и условия использования
Если у вас нет учетной записи, зарегистрируйтесь
Главное невзначай приравнять "передать права" и "собирать".
А еще вопрос - а Аирбас, который продал лицензию на производство А320 в Китай считается или нет?
Не будем равнять Мрию и 320. Ладно? 320 - это узкофюзеляжный самолет.
А вот широфюзеляжные самолеты умели строить только две страны мира: США и СССР, а Мрия вообще только в СССР. Потом с большим трудом объединеннае Европа. И не будем забывать, что попутно уничтожили всю гражданскую авиацию СССР.
Теперь клуб строителей будет состоять из 4-х стран: США, ЕС и потенциально РФ и Китай. Вот что сделала Украина.
Не будем равнять Мрию и 320. Ладно? 320 - это узкофюзеляжный самолет.
А вот широфюзеляжные самолеты умели строить только две страны мира: США и СССР, а Мрия вообще только в СССР. Потом с большим трудом объединеннае Европа. И не будем забывать, что попутно уничтожили всю гражданскую авиацию СССР.
Теперь клуб строителей будет состоять из 4-х стран: США, ЕС и потенциально РФ и Китай. Вот что сделала Украина.
Так и не понял, что именно "сделала Украина".
Насколько я знаю, РФ не по карману строить широкофюзеляжные самолеты и именно поэтому было в 2015 году принято решение о создании совместного российско-китайского проекта широкофюзеляжного самолета, что предусматривало передачу технологий в Китай.
Теперь китайцы будут делать ставку на украинско-китайский проект. Если это то, что "сделала Украина", то да - сделала.
Относительно "с большим трудом Европа" - Аирбас их делает начиная с 1974 года ОЧЕНЬ УСПЕШНО. Крупнейший серийный авиалайнер в мире - "с большим трудом"....
Загадочная логика - зависимость от количества. И вторично загадочная логика - зачем Китаю самолет, способный в отличие от Мрии заниматься ТОЛЬКО выведением ракет на орбиту?
Ладно, поиграем в неё - а продажа лицензии на производство уникального самолета-амфибии Бе-103 ПАО "Сухой" в Китай считается или нет?
Как это зачем Поднебесной в космос? У них уже свои космонавты, или как они их называют тайкунавты что ли , появились.
Самолеты Бе хоть и замечательны но не такие выдающиеся как Мрия. И у России есть более современные образцы марки Бе.
Вот если бы Украина построила превосходящий Мрию самолет , а права на самолет разработанный 30 лет назад продала , тогда и вопросов не было.
Как это зачем Поднебесной в космос? У них уже свои космонавты, или как они их называют тайкунавты что ли , появились.
Самолеты Бе хоть и замечательны но не такие выдающиеся как Мрия. И у России есть более современные образцы марки Бе.
Вот если бы Украина построила превосходящий Мрию самолет , а права на самолет разработанный 30 лет назад продала , тогда и вопросов не было.
Ну, если у кого и есть вопросы, то это их проблемы.
Но логика все равно не понятна - какой смысл сидеть и хранить секреты, которым исполнилось БОЛЕЕ 30 ЛЕТ? Подождать, пока они устареют?
И кому нужен самолет превосходящий Мрию - рынок широкогабаритный авиаперевозок испытывает дефицит мощностей? На протяжении 30 лет весь мировой рынок довольствовался всего одним самолетом
Относительно "с большим трудом Европа" - Аирбас их делает начиная с 1974 года ОЧЕНЬ УСПЕШНО. Крупнейший серийный авиалайнер в мире - "с большим трудом"....
Елы-палы. Когда ж перестанешь передергивать, причем всегда в одну сторону?
Аирбас 320 - первая промышленная партия в количестве 16 штук был произведена в 1988 году
Елы-палы. Когда ж перестанешь передергивать, причем всегда в одну сторону?
Аирбас 320 - первая промышленная партия в количестве 16 штук был произведена в 1988 году
))) Ёлы-палы, КОГДА Ж ТЫ ПЕРЕСТАНЕШЬ НА ФОРУМЕ ФЛУДИТЬ, А НАЧНЕШЬ КНИЖКИ ЧИТАТЬ....
Запомни, сынок, и детям своим расскажи - АИРБАС ВЫПУСТИЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ АЖ В 1972 ГОДУ!
И это был самолет А-300 - ПЕРВЫЙ ДВУХМОТОРНЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ!
"Передергивание" в твоем понимании, это когда ты опять писал чушь по вопросм, в которых ты ничего не понимаешь, а тебя ОПЯТЬ словили и тыкнули носом.
А еще вопрос - а Аирбас, который продал лицензию на производство А320 в Китай считается или нет?
Сравнивать уникальную Мрию и ширпотребные Боинги и Эйрбасы просто кощунство...
))))))))) Ну, если регнум стал "иностранным СМИ", то у меня больше вопросов нет!
Я даже не буду издеваться о том, что в статье нет ссылки на мифический "документ", а только слова какого то загадочного "главы комитета экономистов Украины"....
Ну, если у кого и есть вопросы, то это их проблемы.
Но логика все равно не понятна - какой смысл сидеть и хранить секреты, которым исполнилось БОЛЕЕ 30 ЛЕТ? Подождать, пока они устареют?
И кому нужен самолет превосходящий Мрию - рынок широкогабаритный авиаперевозок испытывает дефицит мощностей? На протяжении 30 лет весь мировой рынок довольствовался всего одним самолетом
Ну раз до сих пор никто не смог создать подобный самолет, то секреты технологий производства ещё актуальны. Как и ракетные двигатели. Штаты вынуждены покупать их у своего геополитического конкурента.
А самолеты такие нужны . Штатам, например , чтобы не нанимать для переброски на космодром компоненты ракет, в т.ч военного назначения.
Да и не столько военным нужен самолет. При проектировании каких либо машин, конструкций никак нельзя выходить за железнодорожные габарит и грузоподъёмность. Весьма ограниченный. Поэтому делают конструкции разборными. А собирают , на объекте , что и дороже и того заводского качества не получишь.
Тут все взаимосвязано. Будут большие самолеты, будут и проектироваться грузы для них. Мир не простился с гигантоманией. В морских перевозках тренд на постройку гигантских контейнеровозов.