Перед российской авиацией встала «арабская угроза»
Появление одной из двух крупнейших ближневосточных авиакомпаний Etihad Airways в составе акционеров итальянского перевозчика Alitalia обеспокоило не только Еврокомиссию, но и российские авиавласти.
Новый владелец 49% акций Alitalia может заметно укрепить ее положение, в том числе на российском рынке. Но эксперты и участники рынка пока расценивают угрозу как преждевременную, к тому же перевозка европейских пассажиров на дальних азиатских направлениях неизбежно столкнется с рядом ограничений.
Cовет по внешним связям Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обсудил планы создания авиакомпании New Alitalia, следует из сообщения, опубликованного вчера АЭВТ. Согласно информации, направленной комиссией ЕС по транспорту в ряд российских авиакомпаний, ведомство изучает сделку по приобретению авиаперевозчиком из ОАЭ Etihad Airways активов итальянской авиакомпании Alitalia, сообщила АЭВТ. Еврокомиссия передала перевозчикам РФ предварительный перечень маршрутов новой компании и выслала анкету с вопросами об отношении к появлению на рынке нового игрока.
В августе Etihad Airways подписала соглашение о приобретении 49% акций итальянского национального авиаперевозчика Alitalia, долг которого на июнь превышал €800 млн. Соглашение предусматривает рекапитализацию Alitalia, испытывающей проблемы с рентабельностью, на общую сумму €1,7 млрд. Etihad заплатит из этой суммы €560 млн и станет крупнейшим акционером Alitalia. Еще €300 млн заплатят остальные акционеры и €300 млн — итальянские банки. Остальная сумма будет получена за счет реструктуризации долгов.
Участники совета АЭВТ пришли к выводу, что появление на рынке российско-итальянских перевозок новой компании должно проходить «в соответствии с положением и процедурой двустороннего соглашения о воздушном сообщении». Но поскольку сейчас структура собственности New Alitalia окончательно не ясна, то пока «преждевременно делать выводы о соответствии перевозчика параметрам соглашения». Глава АЭВТ Владимир Тасун пояснил «Ъ», что в его рамках обновленная Alitalia будет пользоваться ранее предоставленными ей правами «в пределах существующей частотности», в том числе по транссибирским маршрутам. В АЭВТ отмечают, что наполнение нового перевозчика ресурсами Etihad позволит ему стать активным и сильным игроком, способным заместить многие маршруты в сети итальянской стороны, которые в настоящее время остаются вакантными или малоэффективными. Опрошенные «Ъ» авиакомпании официально не комментируют ситуацию. Но источники «Ъ» в отрасли пока не видят серьезной угрозы со стороны New Alitalia, поскольку пока неизвестно, каким образом новый акционер намеревается ее развивать на российском рынке.
В Минтрансе «Ъ» сообщили, что стороны будут договариваться в установленном порядке. В Etihad отказались от комментариев, в Alitalia на запрос «Ъ» не ответили.
Ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что острота конкуренции с новой Alitalia будет зависеть от суммы инвестиций Etihad и от того, по какой модели ее будет развивать новый акционер. При этом модель перевозки европейских пассажиров на дальних азиатских направлениях имеет свои ограничения по развитию из-за длительности рейсов и необходимости нескольких пересадок.
