Intéressant et Humour - page 3304
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L'essentiel est de ne pas assimiler par inadvertance "transfert de droits" et "assemblage".
Et une autre question : Airbas, qui a vendu la licence de production de l'A320 à la Chine, compte-t-elle ou non ?
Ne mettons pas le Mria sur le même pied que le 320. D'accord ? Le 320 est unavion à fuselage étroit.
Seuls deux pays au mondeétaient en mesure de construire desavionsà fuselage large: les États-Unis et l'URSS, et le Mriya n'a été construit qu'en URSS. Puis, avec beaucoup de difficultés, l'Europe s'est unie. Et n'oublions pas que toute l'aviation civile de l'URSS a été détruite dans le processus.
Désormais, le club des constructeurs sera composé de 4 pays : les États-Unis, l'UE et potentiellement la RF et la Chine. C'est ce qu'a fait l'Ukraine.
Ne mettons pas le Mria sur le même pied que le 320. D'accord ? Le 320 est unavion à fuselage étroit.
Seuls deux pays au mondeétaient en mesure de construire desavionsà fuselage large: les États-Unis et l'URSS, et le Mriya n'a été construit qu'en URSS. Puis, avec beaucoup de difficultés, l'Europe s'est unie. Et n'oublions pas que toute l'aviation civile de l'URSS a été détruite dans le processus.
Désormais, le club des constructeurs sera composé de 4 pays : les États-Unis, l'UE et potentiellement la RF et la Chine. C'est ce qu'a fait l'Ukraine.
Je ne comprends toujours pas ce que "l'Ukraine a fait" exactement.
Pour autant que je sache, RF n'a pas les moyens de construire des avions gros porteurs et c'est pourquoi il a été décidé en 2015 de créer un projet conjoint russo-chinois d' avions gros porteurs, ce qui impliquait un transfert de technologie vers la Chine.
Maintenant, les Chinois vont parier sur le projet ukraino-chinois. Si c'est ce que l'Ukraine a "fait", alors oui, elle l'a fait.
En ce qui concerne "avec beaucoup de difficultés en Europe", Airbas les fabrique avec BEAUCOUP de succès depuis 1974. Le plus grand avion de ligne de série au monde - "avec beaucoup de difficultés" ....
Logique mystérieuse - dépendance de la quantité. Et une logique secondaire énigmatique : pourquoi la Chine aurait-elle besoin d'un avion capable de lancer UNIQUEMENT des missiles en orbite, contrairement au Mriya ?
OK, jouons avec ça - est-ce que la vente d'une licence de production d'un avion amphibie unique Be-103 par Sukhoi à la Chine compte ou pas ?
Comment ça, pourquoi l'Empire céleste voudrait-il aller dans l'espace ? Ils ont leurs propres cosmonautes, ou comme ils les appellent, les Taikunautes.
Les jets Beria sont peut-être excellents, mais ils ne sont pas aussi exceptionnels que le Mriya. Et la Russie dispose de modèles plus modernes de la marque Be.
Si l'Ukraine construisait un avion supérieur au Mriya et vendait les droits de celui conçu il y a 30 ans, il n'y aurait aucune question.
Comment ça, pourquoi l'Empire céleste voudrait-il aller dans l'espace ? Ils ont déjà leurs propres astronautes, ou comme ils les appellent, les Taikunautes.
Les avions Be, bien que merveilleux, ne sont pas aussi exceptionnels que le Mriya. Et la Russie dispose de modèles plus modernes de la marque Be.
Si l'Ukraine construit un avion supérieur au Mriya, et vend les droits de l'avion conçu il y a 30 ans, il n'y aura aucune question posée.
Eh bien, si quelqu'un a des questions, c'est son problème.
Mais la logique n'est toujours pas claire : à quoi bon s'asseoir et garder des secrets vieux de plus de 30 ans ? Attendre qu'ils deviennent obsolètes ?
Et qui a besoin d'un avion supérieur au Mriya - le marché des compagnies aériennes de grande capacité est en pénurie ? Pendant 30 ans, l'ensemble du marché mondial s'est contenté d'un seul avion.
Quant à l'expression "avec beaucoup de difficultés en Europe", Airbus les fabrique avec BEAUCOUP de succès depuis 1974. Le plus gros avion de ligne de série au monde - "avec beaucoup de difficultés" ....
Putain de merde. Quand cesserez-vous de vous tordre, et toujours d'un côté ?
L'Airbus 320 - la première série de 16 exemplaires a été produite en 1988 .
Oh, bordel de merde. Quand cesserez-vous de vous tordre, et toujours d'un côté ?
L'Airbus 320 - la première série de 16 exemplaires a été produite en 1988.
))) Bon sang, quand vas-tu arrêter de parler sur ce forum et commencer à lire des livres ?
Rappelle-toi, mon fils, et dis-le à tes enfants : AIRBAS a lancé son premier avion gros porteur en 1972 !
Et c'était l'A-300 - le PREMIER avion bimoteur à large fuselage au monde !
La "surenchère", telle que vous l'entendez, consiste à écrire une fois de plus des absurdités sur des sujets dont vous ne savez rien, et à vous faire prendre et à faire un nouveau pied de nez.
Et une autre question : Airbus, qui a vendu la licence de production de l'A320 à la Chine, compte-t-il ou non ?
Comparer l'unique Mriya aux Boeings et Airbus produits en série est tout simplement blasphématoire...
))))))))) Eh bien, si Regnum est devenu un "média étranger", alors je n'ai plus de questions !
Je ne me moquerai même pas du fait qu'il n'y a aucune référence au mythique "document" dans l'article, mais seulement les mots d'un mystérieux "chef du comité des économistes d'Ukraine" .....
Eh bien, si quelqu'un a des questions, c'est son problème.
Mais la logique n'est toujours pas claire - quel est l'intérêt de rester assis à garder des secrets qui ont PLUS de 30 ans ? Attendre qu'ils deviennent obsolètes ?
Et qui a besoin d'un avion supérieur au Mriya - le marché des compagnies aériennes de grande capacité est en pénurie ? Pendant 30 ans, l'ensemble du marché mondial s'est contenté d'un seul avion.
Eh bien, puisque personne n'a été en mesure de créer un tel avion jusqu'à présent, les secrets de la technologie de fabrication sont toujours d'actualité. Tout comme les moteurs de fusée. Les États-Unis doivent les acheter à leur rival géopolitique.
Ils ont besoin de tels avions. Les États, par exemple, n'ont pas besoin de louer des composants de fusées, y compris militaires, pour les acheminer vers le port spatial.
Et ce ne sont pas tant les militaires qui ont besoin des avions. Lors de la conception de tout type de machines, de structures, on ne peut dépasser les dimensions et la capacité de charge des chemins de fer, qui sont assez limitées. C'est pourquoi ils rendent les structures pliables. Et ils sont assemblés sur place, ce qui est plus coûteux et ne permet pas d'obtenir une qualité d'usine.
Tout est interconnecté ici. Au fur et à mesure que de gros avions seront construits, nous concevrons également le fret pour eux. Le monde n'a pas renoncé à la gigantomanie. Dans le transport maritime, la tendance est à la construction de porte-conteneurs géants.