Modelos de mercado - página 14
Está perdiendo oportunidades comerciales:
- Aplicaciones de trading gratuitas
- 8 000+ señales para copiar
- Noticias económicas para analizar los mercados financieros
Registro
Entrada
Usted acepta la política del sitio web y las condiciones de uso
Si no tiene cuenta de usuario, regístrese
La cuestión es que si sustituimos la palabra "Multiplicación" por cualquier otra, nada cambia en la prueba. En este caso introducimos un término tan parecido a la conocida palabra "Multiplicación". Se introduce - significa que se da su definición (ver tres párrafos).
Una vez más: su prueba sólo es cierta en algunos casos muy comunes. En otros casos (cuaterniones por ejemplo) no será cierto. Y si es así, la universalidad de los axiomas y las pruebas está fuera de toda duda. Por lo tanto, ejercitarse en el conocimiento puro y especialmente tratar de extenderlo a todas las esferas de este mundo no tiene sentido y conduce a la ilusión.
Otro ejemplo de la relatividad de los axiomas:
R + R = 2R
Si R son manzanas o monedas, esta suma funciona correctamente, pero si R es la resistencia de dos cables en paralelo, esta suma no funcionará. R + R será 1/2 de R. Entonces, si dependiendo de R incluso la adición funciona de forma diferente, ¿en qué nos basamos para hablar de universalidad de axiomas y pruebas?
El camino que se toma determina la dirección. Una desviación de la dirección, por tanto, llevará a un giro en la otra dirección.
Haz una simple prueba. Siéntese al volante de su coche, de cara a la ventanilla trasera. Intente recorrer al menos unos cientos de metros de esta manera. Y veré cómo el conocimiento de su ruta anterior le ha ayudado a llegar a su destino sin un accidente.
Porque predecir en base al futuro es absurdo :)
El motorista va del punto A al punto B.
Si hubiera que considerar la conducción como una analogía del comercio, sería un clandyke. El objetivo de la previsión en general es la continuidad temporal de una clase bastante amplia de regularidades. En nuestro caso se trata de la relación de los incrementos del precio de los activos entre sí y con los incrementos de otros activos. La idea es que las regularidades no sean más rápidas que el paso de cuantificación de una serie, sólo así es posible la previsión. Y el patrón básico es muy sencillo dada la naturaleza de la fuente de las series de precios. Para generalizar completamente, son continuidades de los 2 primeros órdenes de incrementos con diferentes escalas de paso. Toda la alquimia consiste en la selección de combinaciones de cálculo de estos incrementos en función de la volatilidad y el ruido.
Las tendencias están determinadas por incrementos de primer orden y la oscilación por incrementos de segundo orden. Todos los osciladores e induladores de tendencia de más de 100500 utilizan este principio y lo mezclan por marcos temporales. Pero la esencia es la misma. Por eso se dice que los osciladores son indicadores de tendencia, mientras que la división en sistemas de ruptura y retroceso es condicional. Y, en efecto, el cálculo del segundo incremento de una serie muestra una posible inversión o corrección sólo si no hay desfase, pero lo hay y, por regla general, es el comienzo de una nueva microtendencia.
El sistema de tendencia se diferencia del sistema de retroceso sólo en que el retroceso reacciona inmediatamente a las posibles señales de retroceso, y el sistema de tendencia, debido a que la primera derivada está más retrasada, reacciona más tarde.
Y de nuevo sobre los coches. El conductor conduce el coche por la carretera, lo que significa que se puede operar en la dirección de la tendencia conociendo la dirección de su movimiento, con los objetivos en las intersecciones más cercanas. Si es así, tenga en cuenta la dinámica de la velocidad (aceleración) y en las frenadas y giros, cierre/retroceso en consecuencia.
El punto principal es que la velocidad mantiene una continuidad. Un coche no puede ir a una velocidad que varía de forma aleatoria, como un ruido blanco. Yo no conduciría entonces)))
Tal como está, ¡está bien!
Puedes usar "comprar y mantener" en una carretera, o puedes usar pips en algún rally en el bosque (si los ladrones del bosque lo permiten).
Haz una simple prueba. Siéntese al volante de su coche, de cara a la ventanilla trasera. Intenta conducir al menos unos cientos de metros. Y veré cómo el conocimiento de su ruta pasada le ha ayudado a llegar a su destino sin un accidente.
Cuando vuelva, lo intentaré.
De nuevo, se trata de coches. El conductor conduce el coche en la carretera, lo que significa que puede operar en la tendencia, con objetivos en las intersecciones más cercanas, conociendo la dirección de su movimiento. Si es así, tenga en cuenta la dinámica de la velocidad (aceleración) y en las frenadas y giros, cierre/retroceso en consecuencia.
El punto principal es que la velocidad mantiene una continuidad. Un coche no puede ir a una velocidad que varía de forma aleatoria, como un ruido blanco. Yo no conduciría entonces)))
Tal como está, ¡está bien!
Puedes usar "comprar y mantener" en una autopista, o puedes usar pips en algún rally en el bosque (si los ladrones del bosque lo permiten).
Por alguna razón, cuando se trata de pronosticar, todo el mundo se refiere a la predicción basada en las condiciones de precios del pasado. Pero, ¿es este tipo de predicción aplicable a todos los procesos? Supongamos que está conduciendo un coche por la ciudad. Giras a la izquierda, luego a la derecha y sigues recto por la intersección. ¿Cómo determina el camino recorrido su trayectoria futura? La respuesta es obvia: no lo hace. Si ahora gira a la izquierda, es absolutamente irrelevante que haya ido recto o a la izquierda en otra intersección. Por eso los automovilistas miran de frente, no a través de la ventanilla trasera de su coche.
Entonces, ¿en qué nos basamos para suponer que el movimiento del precio está determinado por su movimiento pasado, si incluso los fenómenos más simples son inútiles de analizar desde este punto de vista?
Una comparación incorrecta, ya que los automovilistas pueden observar el futuro a través de la ventanilla delantera, mientras que los comerciantes "conducen" con una "ventanilla delantera impenetrable", guiándose únicamente por los "espejos retrovisores".
En pocas palabras, un automovilista ve los obstáculos que tiene delante y, por tanto, puede esquivarlos fácilmente, es decir, tomar una decisión adecuada. Pero los operadores no ven nada por delante, por lo que asumen que la historia probablemente se repetirá en el futuro, tal y como ha sucedido en ocasiones anteriores.
Lo probaré a la vuelta.
Es decir, conducirás en función de lo que veas por delante, no por detrás. Que es lo que tenía que probar.
Volveré sobre la base de la ruta anterior, teniendo en cuenta los lugares con atascos, las gasolineras, los colegios, etc.
Por eso es más rápido volver.
Cómo realizaría esta tarea: determinar el movimiento más probable de un automovilista en los momentos en que se acerca a los cruces. Suponiendo que su ruta óptima no sea probablemente la distancia más corta entre los puntos de partida y destino.