от этого зависит решение задачи. Если оно бесконечно большое, то не взлетит, если малое то взлетит. Если какое-то среднее, то будет зависеть от тяги самолета - хватит ли ее чтобы его преодалеть и разогнаться. Когда самолет разгоняется по неподвижной полосе, то работа силы трения меньше, чем когда по движущейся. У колеса тоже есть трение, но оно перераспределено в трение подшибников оси и т.д. Поэтому для простоты можно рассматривать самолет взлетающий на лыжах например. Что реально когда трение мало (по снегу)
Я бы с удовольствием, но намечается небольшая командировка на пару дней :о(
А знаете коллега, сейчас я стал совершенно спокоен за нашу авиацию. После "Они обеспечивают НЕ ЗАВИСИМОСТЬ от земли" я отчетливо понимаю, что Вы заставите летать даже пингвинов, а их никто еще не смог сделать.
まさに全方位！？
これは、ボールとバレルのシステムで演じられるシナリオである。浮上するとき、圧力はdP=pghに 等しい静水圧で増加する。ここで、pは 媒体の密度、gは 重力加速度、hは バレルの高さである。
なぜ上昇するのか？浮き上がると気泡の圧力が下がり、気泡は膨張する。しかし、問題の条件によって、拡大することはできない。
膨張しないということは、二酸化炭素の一部が溶液中に抜けるということです。
こちらも話題の1枚です。
飛行機を着陸させるとき、耳が突き出て、時にはものすごく痛くなることは誰でも知っていることですもちろん、人によって許容範囲は違うし、トレーニングも重要だろうが、「なぜ？みんな少なくとも、旅客機に乗っていた金髪の女性は全員、ロサンゼルスに向かって飛行中に飛行機が水漏れして膨らんでいることを推測している。残りの半分の乗客（ほとんどが男性）は、誰もが失敗することを知っていて、機内の圧力を一定に保つためのコンプレッサーが古くなり、適切な量の空気を送り込むことができなくなるのです。だから、苦しむのです!
でも、実際はどうなんでしょう？巡航中に機体の圧力が低くなるのはなぜですか？
こちらも話題の1枚です。
飛行機を着陸させるとき、耳が突き出て、時にはものすごく痛くなることは誰でも知っていることですもちろん、人によって許容範囲は違いますし、トレーニングも重要でしょうが、「なぜ」と考えたことはありませんか？みんな少なくとも、旅客機に乗っていた金髪の女性は全員、ロサンゼルスに飛ぶ間に飛行機が水漏れして膨らんでいることを推測している。残りの半分の乗客（ほとんどが男性）は、誰もが失敗することを知っていて、機内の圧力を一定に保つためのコンプレッサーが古くなり、適切な量の空気を送り込むことができなくなるのです。だから、私たちは苦しむのです
でも、実際はどうなんでしょう？巡航飛行中に減圧するのはなぜですか？
クルージングとは水平飛行のこと？そして、高度が上がるにつれて、みんなを押しつける空気の柱が小さくなっていくからです。
それは冗談ですか？
キャビンの圧力とアウトボードの圧力が等しいというような？高度10〜11kmでは酸素分圧不足で窒息死してしまうところだった。ほぼ全員です!
明らかに減っている。問題は、なぜ大気圧と同じに一定に保たれていないのか、ということです。耳が痛くなることはないだろう。
от этого зависит решение задачи. Если оно бесконечно большое, то не взлетит, если малое то взлетит. Если какое-то среднее, то будет зависеть от тяги самолета - хватит ли ее чтобы его преодалеть и разогнаться. Когда самолет разгоняется по неподвижной полосе, то работа силы трения меньше, чем когда по движущейся. У колеса тоже есть трение, но оно перераспределено в трение подшибников оси и т.д. Поэтому для простоты можно рассматривать самолет взлетающий на лыжах например. Что реально когда трение мало (по снегу)
無視できるので0に等しい
したがって、この解は
こちらも話題の1枚です。
飛行機を着陸させるとき、耳が突き出て、時にはものすごく痛くなることは誰でも知っていることですもちろん、人によって許容範囲は違いますし、トレーニングも重要でしょうが、「なぜ」と考えたことはありませんか？みんな少なくとも、旅客機に乗っている金髪の女性全員が、ロスアンジェルスに向かう間に飛行機が水漏れして膨らんでいることを推測している。残りの半分の乗客（ほとんどが男性）は、みんなが不正をしていることを知っているので、機内の圧力を維持するはずのコンプレッサーが期限切れになってしまい、必要な量の空気を送り出すことができない。だから、苦しむのです!
でも、実際はどうなんでしょう？航行中に減圧するのはなぜですか？
1.内部の圧力が高ければ高いほど、バラバラになって誰かが「吸い出される」可能性が高くなるのです :)
2.圧力が低ければ低いほど、飛行機は軽くなり、燃料は少なくて済む。
無視できるので0に等しい
したがって、この解は
となれば、必ずや軌道に乗るはずです。しかもランディングギアなしの腹から))))
Нет и не может быть в сложившейся ситуации более важных дел
Интересное кино - полторы сотни пассажиров со вчерашнего вечера не могут улететь по своим делам, ждут нашего единогласного решения
Я буду жаловаться
そうしたいのですが、2日ほど出張に行ってきます :o(
そして、同僚も知っての通り、私は今、航空に関してかなり冷静になっています。They ensure that they are NOT grounded」の後に、「ペンギンも飛ばせるようにするんだ、まだ誰も飛ばせていないんだ」というのがはっきりわかりました。
1. Чем выше давление внутри, тем выше вероятность, что он развалится на части и кого-нибудь "высосет" из него:)
2. Чем ниже давление, тем легче самолёт, тем меньше ему нужно топлива.
答えはどちらも正解と言えるでしょう。しかし、これらは小ささゆえの二次的な効果です。もっと大きな理由があります。
何ですか？
Я бы с удовольствием, но намечается небольшая командировка на пару дней :о(
А знаете коллега, сейчас я стал совершенно спокоен за нашу авиацию. После "Они обеспечивают НЕ ЗАВИСИМОСТЬ от земли" я отчетливо понимаю, что Вы заставите летать даже пингвинов, а их никто еще не смог сделать.
この文脈での「依存しない」の意味を正しく理解されていると思います。
出張を口実にしたフライトを正当化することは、あなたが楽器や測定器の在庫を持つその飛行場に直接行っているという事実だけであることができます...
そしてペンギンは...ずっと飛んでいるんです。