エンジニア・ガーリンのパラボロイド - ページ 19 1...12131415161718192021222324 新しいコメント Алексей Тарабанов 2012.02.26 12:36 #181 VladislavVG: はいもちろんフラブです：スレッドを読んでください - なぜか 不採算ロックの存在は、慣性の力というか遠心力の存在にリンク されている...。このテーマで議論することは何もない・・・・。 その有無についての示唆はなかった。ただ、「儲かるロット、儲からないロット、遠心力というものは存在しない」というテーゼがあった。 恐ろしい秘密を教えてあげよう：惰性というものもないのだ、つまり、そんなものは全くないのだ:)アクセルでシートに押し付けられたとしても、アクセルが何らかの魔法で肉体に何らかの力を作用させているわけではありません。 原因があり、結果がある。加速度は結果であり、原因は力であり、その逆ではありません。 Sceptic Philozoff 2012.02.26 12:46 #182 Trololo: えーっ、どうしたの、どうして、どうしたの、私が書いたんじゃないのに......説明を求めます。タラは 、シャリコフのような運命をたどった（ログインを盗まれた）、と文句を言いながら走り回っていた。彼に聞いてみてください。 tara: シャリコフになったばかりです :)フォーラムはどうなっているんだ・・・。念のため、パスワードを変更しました。シャリコフ君、私もおすすめです。 ウラジスラフ、ユークリッド論理学と理論力学に関する投稿は私のものです :)Sharikovさん、削除しないでください :( Sceptic Philozoff 2012.02.26 12:49 #183 Trololo: まあ、読めばわかるが、何がどうなって、どうなったのか。 どうしたらいいんだろう。彼に聞いてみてください。 Vladyslav Goshkov 2012.02.26 14:00 #184 tara: そのようなつながりの有無は、一切示唆されていない。そこには、a)儲かるロック、儲からないロック、b)遠心力というものは存在しない、というテーゼがあるだけであった。 恐ろしい秘密を教えてあげよう：惰性というものもないのだ、つまり、そんなものは全くないのだ:)アクセルでシートに押し付けられたとしても、アクセルが何らかの魔法で肉体に何らかの力を作用させているわけではありません。 原因があり、結果がある。加速度は結果であり、原因は力であり、その逆ではありません。 ロックに関する思い込みについては、そうですね、冗談を真に受け過ぎましたね。 そして、どのような慣性の力について、大丈夫、彼らはありません - 具体的なアクションに論争の文から移動してみましょう：ターンでのあなたの車に作用する力のシステムを描画し、その性質と車の横転の影響を説明してください、そして同様にオイルを得ることについて......まさか、オイルが存在しないとか、コーナーでクルマが傾かないとか言わないでしょうね？- さあ、あなたの番です。待機中です。 ところで、力学のこのような枝は、機械的ゆらぎの理論として、慣性の力の存在に構築され、それは私はまだ機械システムのダイナミクスについて覚えていなかったと機械動的システムのVAT（応力 - ひずみ状態）。一般に機械学では、あなたの言葉によると、全く曖昧さがあります )))))))))))...。ただし、橋は計算されるし、飛行機は飛ぶし......。恐ろしさ ...... Алексей Тарабанов 2012.02.26 15:06 #185 VladislavVG:ロカの思い込みについては、そうですね、はっきり言って、冗談を真に受けすぎましたね。そして、慣性の力については、大丈夫、何もありません - 議論の余地があるステートメントから具体的なアクションに合格しましょう：ターンでの車に作用する力のシステムを描画または記述し、その性質と車を横転させる効果を説明してください、そして同様にオイルの受信について......まさか、オイルが存在しないとか、コーナーでクルマが傾かないとか言わないでしょうね？- さあ、あなたの番です。待機中です。ところで、機械的ゆらぎの理論などの力学の部分は、慣性力の存在を前提に構成されており、機械系の力学については、まだVAT（応力-ひずみ条件）の力学系が想起されていない。一般に機械学では、あなたの言葉によると、全く曖昧さがあります )))))))))))...。ただし、橋は計算されるし、飛行機は飛ぶし......。恐るべし 1.遠心力は、力を特徴づける作用とその力の適用対象との間の複雑な関係の誤解に基づく誤った力である。(学生時代の記憶）。 2.自動車のハンドルを切ると、そのグリップ部分でハンドルにかかる推力（求心力）の法線成分が現れる。これにより、点は曲線の中心に向かって移動し、力の加わっていない質量中心は直線的に移動し続ける。てこの原理は、重心が道路より上にあるときに発生する。車両の内側（カーブに対して相対的）が上昇し、重心にすでに加わっている法線成分（求心力）が発生し、この力の影響を受けて車両はカーブに進入する。 3.特殊なアプリケーションでは、あらゆる種類のアグリゲート、派生概念などを使用することができます。例えば、遠心分離機の運転モードは、過負荷A=G/gで、遠心分離機の内容物をA倍加重するのと同じ効果があります。遠心力F=m*Gで背もたれを押すのは遠心分離機シートの乗客ではなく、対応する求心力で背もたれが乗客を押すので、同等ではあるが、決して同一ではないのだ。 Vladyslav Goshkov 2012.02.27 05:09 #186 tara: 1.遠心力は、力とその力の適用対象との複雑な関係の誤解に基づく誤った力である。(学校での思い出) 2.車両がステアリングホイールを回すと、そのグリップ部分でステアリングホイールに牽引力の法線成分（求心力）が加わります。これにより、点は曲線の中心に向かって移動し、力の加わっていない質量中心は直線的に移動し続ける。てこの原理は、重心が道路より上にあるときに発生する。車両の内側（カーブに対して相対的）が上昇し、重心にすでに加わっている法線成分（求心力）が発生し、この力の影響を受けて車両はカーブに進入する。 3.特殊なアプリケーションでは、あらゆる種類のアグリゲート、派生概念などを使用することができます。例えば、遠心分離機の運転モードは、過負荷A=G/gで、遠心分離機の内容物をA倍加重したのと同じ効果が得られるのが特徴です。遠心分離機の椅子に座った乗客が遠心力 F=m*G で背もたれを押すのではなく、背もたれが乗客に対応する求心力で押すので、同等ではありますが決して同一ではありません。 1.学校の最初の授業では、負の数は存在しない、アルキメデスの法則によれば、力は質量の中心にかかると言われていた。学校では、単純化された仮定が多く、後に変更され指定されることがある。 2.私は、なぜ車がカーブに入るのか、もちろん駆動力（牽引力でもよい）の影響下で入るのですが、なぜカーブの側でなく、傾くのかを聞いていません。ピボットポイント（ターンではなく、ティッピングポイント）がコンタクトパッチにあるため、同じ平面上にある求心力はティッピングモーメントを発生させることができません。求心力はターンの内側に向いていて、ティッピングは反対方向に進み、ピボットポイントはこの力、求心力がかかるコンタクトパッチで、そこでレバーはゼロとなりピボットポイントに対するモーメントは発生させることができないからです。もし、ピボットポイントが質量中心付近にあれば、慣性力の導入の必要性は問われないだろう;)。 そして、求心力の作用のもとで、他の力（力学では慣性の力と呼ばれ、あなたの意見では存在しない）によって補償されることなく、乗客は旋回中心に向かって、つまり力の作用する方向に動くはずですが、彼はそれを望んでいない、それが問題なのです ;)。どうすればいいのか？ また、中心に向かってくる求心力は、例えばスリングロープにどのように応力を発生させるのでしょうか。これらはすべて、加えられた力の方向に沿って作用するベクトル量である。求心力はロープに圧縮応力を発生させるはずです。お言葉に甘えて、あるいは反発力や弾性論を勉強して-引張応力が発生するのです。私は特にロープの例を挙げましたが、ロープには圧縮応力は存在しえず、圧縮抵抗はなく、引張抵抗だけがあります。 Alexey Subbotin 2012.02.27 05:37 #187 VladislavVG:1.そう、そして学校の最初のころは、負の数は存在しないとか、アルキメデスの法則によれば、力は質量の中心にかかるとか言っていた。学校では多くの簡略化や仮定があり、それらは後で変更されて明確にされる。2.私は、なぜ車が曲がるのか、もちろん駆動力（牽引力でもよい）の影響下で、しかしなぜ曲がる方向ではなく、傾いてしまうのか、とは聞いていません。ピボットポイント（ターンではなく、ティッピングポイント）がコンタクトパッチにあるため、同じ平面上にある求心力はティッピングモーメントを発生させることができません。求心力はターンの内側に向いていて、ティッピングは反対方向に進み、ピボットポイントはこの力、求心力がかかるコンタクトパッチで、そこでレバーはゼロとなりピボットポイントに対するモーメントは発生させることができないからです。もし、ピボットポイントが質量中心付近にあれば、慣性力の導入の必要性は問われないだろう;)。そう、そして求心力の影響下では、補正なしで、乗客は旋回中心に向かって、つまり力の方向に向かって動くはずなのですが、彼はそれを望んでいない、残念なことです ;)また、例えばスリングロープのように、中心に向かう求心力がどのように張力を生み出すのか教えてください。これらはすべて、加えられた力の方向に沿って作用するベクトル量である。求心力はロープに圧縮応力を発生させるはずです。お言葉に甘えて、あるいは反発力や弾性論を勉強して-引張応力が発生するのです。私は特にロープの例を挙げましたが、ロープは圧縮応力を発生させることができません。圧縮抵抗がなく、引張応力しかないのです。数ページ前にも書きましたが、ウラジスラフさんのおっしゃる力はすべて、観測者に関連する非慣性参照系にのみ存在するものです。これらの非慣性系でニュートンの2法則を形式的に 実現するために、FICTIVELYに導入されています。これらの力は、どのような慣性系でも運動を記述するのに必要ではありません。 あなたのための特別な一枚 円周上を等モジュラス 速度で移動する物体（自動車とする）には、直線的な軌道から引き離そうとする摩擦力が働いています。速度ベクトルV0はベクトルV1によって変化し、モジュロでは同じだが、方向は違う。これらのベクトルの差（三角形の法則を思い出してください）は、円の中心に向かっているベクトルdVとなります。それを経過時間（スカラー）で割ると、当然ながら同じ方向を向いた加速度ベクトルが得られる。写真では、dVとFtrの方向が少し一致しませんが、それを明確にするためにかなり長い時間区間を選んでいます。中学2年生の運動学の授業では、極限（dtが0に傾くとき）には加速度ベクトルが正確に円の中心を向くことが証明される。 地球を基準としたニュートンの運動の第2法則。 Ftr = m*dv/dt ここで、摩擦力と釣り合うはずの力を導入すると、どこからが加速度になるのでしょうか。(ちなみに、上記の中学2年生の物理の教科書に載っているのは、「円上の一様 運動における加速度 」というトピックである。私の写真もそこから撮ったものです）。 しかし、自動車に接続された非慣性系（当然、静止している）に移行すると、加速度が突然なくなるので、摩擦の力と釣り合うように遠心力を導入する必要があるのですが、これは、ニュートンの法則を正式に達成するため、というユニークな目的から繰り返されます。しかし、この場合の相対性原理は、私たちにとっての命令ではなく、読み出しの慣性系における 自然法則の不変性を意味するので、それを実行することは可能である。 慣性の力の場合は、もっと単純である。 だから、人の脳を騙してはいけない。長くメカに携わっている方でも、たまには基本を読み返すと役に立ちます。 Alexey Subbotin 2012.02.27 05:45 #188 そして、ロールオーバーはこちら このように、摩擦力にはトルクがあり、遠心力がないため、車を傾けることができます（実際、図と全く同じ方向に傾いています）。非慣性系で遠心力を導入しても、正しく指摘されているように、遠心力は質量中心に正確にかかり、トルクは発生しないので、結果には影響しないでしょう。 mvk 2012.02.27 05:53 #189 みんな、このスレッドはすぐには終わらないよ・・・疲れてるんだ。 もし興味があれば、ルートポストのアルゴリズムをExpert Advisorに書き込んでみました...もし興味があれば売りますよ:) 早速ですが...テスターはこのアルゴリズムで「限定されたエリア」と「30分足チャート」でのみ、プラスの結果を示しました。 聖杯は 別の場所で探してください:) Alexey Subbotin 2012.02.27 05:53 #190 小学生と呼ば れ、中学2年生の教科書中毒と非難されないように念のため))) ブチコフE.I.、ビコフA.L.、コンドラチエフA.S.、大学入学のための物理学.第2版1982.610ページ 1...12131415161718192021222324 新しいコメント 取引の機会を逃しています。 無料取引アプリ 8千を超えるシグナルをコピー 金融ニュースで金融マーケットを探索 新規登録 ログイン スペースを含まないラテン文字 このメールにパスワードが送信されます エラーが発生しました Googleでログイン WebサイトポリシーおよびMQL5.COM利用規約に同意します。 新規登録 MQL5.com WebサイトへのログインにCookieの使用を許可します。 ログインするには、ブラウザで必要な設定を有効にしてください。 ログイン/パスワードをお忘れですか？ Googleでログイン
はいもちろんフラブです：スレッドを読んでください - なぜか 不採算ロックの存在は、慣性の力というか遠心力の存在にリンク されている...。このテーマで議論することは何もない・・・・。
その有無についての示唆はなかった。ただ、「儲かるロット、儲からないロット、遠心力というものは存在しない」というテーゼがあった。
恐ろしい秘密を教えてあげよう：惰性というものもないのだ、つまり、そんなものは全くないのだ:)アクセルでシートに押し付けられたとしても、アクセルが何らかの魔法で肉体に何らかの力を作用させているわけではありません。
原因があり、結果がある。加速度は結果であり、原因は力であり、その逆ではありません。
タラは 、シャリコフのような運命をたどった（ログインを盗まれた）、と文句を言いながら走り回っていた。彼に聞いてみてください。
tara: シャリコフになったばかりです :)フォーラムはどうなっているんだ・・・。念のため、パスワードを変更しました。シャリコフ君、私もおすすめです。
ウラジスラフ、ユークリッド論理学と理論力学に関する投稿は私のものです :)Sharikovさん、削除しないでください :(
そのようなつながりの有無は、一切示唆されていない。そこには、a)儲かるロック、儲からないロック、b)遠心力というものは存在しない、というテーゼがあるだけであった。
恐ろしい秘密を教えてあげよう：惰性というものもないのだ、つまり、そんなものは全くないのだ:)アクセルでシートに押し付けられたとしても、アクセルが何らかの魔法で肉体に何らかの力を作用させているわけではありません。
原因があり、結果がある。加速度は結果であり、原因は力であり、その逆ではありません。
ロックに関する思い込みについては、そうですね、冗談を真に受け過ぎましたね。
そして、どのような慣性の力について、大丈夫、彼らはありません - 具体的なアクションに論争の文から移動してみましょう：ターンでのあなたの車に作用する力のシステムを描画し、その性質と車の横転の影響を説明してください、そして同様にオイルを得ることについて......まさか、オイルが存在しないとか、コーナーでクルマが傾かないとか言わないでしょうね？- さあ、あなたの番です。待機中です。
ところで、力学のこのような枝は、機械的ゆらぎの理論として、慣性の力の存在に構築され、それは私はまだ機械システムのダイナミクスについて覚えていなかったと機械動的システムのVAT（応力 - ひずみ状態）。一般に機械学では、あなたの言葉によると、全く曖昧さがあります )))))))))))...。ただし、橋は計算されるし、飛行機は飛ぶし......。恐ろしさ ......
ロカの思い込みについては、そうですね、はっきり言って、冗談を真に受けすぎましたね。
そして、慣性の力については、大丈夫、何もありません - 議論の余地があるステートメントから具体的なアクションに合格しましょう：ターンでの車に作用する力のシステムを描画または記述し、その性質と車を横転させる効果を説明してください、そして同様にオイルの受信について......まさか、オイルが存在しないとか、コーナーでクルマが傾かないとか言わないでしょうね？- さあ、あなたの番です。待機中です。
ところで、機械的ゆらぎの理論などの力学の部分は、慣性力の存在を前提に構成されており、機械系の力学については、まだVAT（応力-ひずみ条件）の力学系が想起されていない。一般に機械学では、あなたの言葉によると、全く曖昧さがあります )))))))))))...。ただし、橋は計算されるし、飛行機は飛ぶし......。恐るべし
1.遠心力は、力を特徴づける作用とその力の適用対象との間の複雑な関係の誤解に基づく誤った力である。(学生時代の記憶）。
2.自動車のハンドルを切ると、そのグリップ部分でハンドルにかかる推力（求心力）の法線成分が現れる。これにより、点は曲線の中心に向かって移動し、力の加わっていない質量中心は直線的に移動し続ける。てこの原理は、重心が道路より上にあるときに発生する。車両の内側（カーブに対して相対的）が上昇し、重心にすでに加わっている法線成分（求心力）が発生し、この力の影響を受けて車両はカーブに進入する。
3.特殊なアプリケーションでは、あらゆる種類のアグリゲート、派生概念などを使用することができます。例えば、遠心分離機の運転モードは、過負荷A=G/gで、遠心分離機の内容物をA倍加重するのと同じ効果があります。遠心力F=m*Gで背もたれを押すのは遠心分離機シートの乗客ではなく、対応する求心力で背もたれが乗客を押すので、同等ではあるが、決して同一ではないのだ。
1.遠心力は、力とその力の適用対象との複雑な関係の誤解に基づく誤った力である。(学校での思い出)
2.車両がステアリングホイールを回すと、そのグリップ部分でステアリングホイールに牽引力の法線成分（求心力）が加わります。これにより、点は曲線の中心に向かって移動し、力の加わっていない質量中心は直線的に移動し続ける。てこの原理は、重心が道路より上にあるときに発生する。車両の内側（カーブに対して相対的）が上昇し、重心にすでに加わっている法線成分（求心力）が発生し、この力の影響を受けて車両はカーブに進入する。
3.特殊なアプリケーションでは、あらゆる種類のアグリゲート、派生概念などを使用することができます。例えば、遠心分離機の運転モードは、過負荷A=G/gで、遠心分離機の内容物をA倍加重したのと同じ効果が得られるのが特徴です。遠心分離機の椅子に座った乗客が遠心力 F=m*G で背もたれを押すのではなく、背もたれが乗客に対応する求心力で押すので、同等ではありますが決して同一ではありません。
1.学校の最初の授業では、負の数は存在しない、アルキメデスの法則によれば、力は質量の中心にかかると言われていた。学校では、単純化された仮定が多く、後に変更され指定されることがある。
2.私は、なぜ車がカーブに入るのか、もちろん駆動力（牽引力でもよい）の影響下で入るのですが、なぜカーブの側でなく、傾くのかを聞いていません。ピボットポイント（ターンではなく、ティッピングポイント）がコンタクトパッチにあるため、同じ平面上にある求心力はティッピングモーメントを発生させることができません。求心力はターンの内側に向いていて、ティッピングは反対方向に進み、ピボットポイントはこの力、求心力がかかるコンタクトパッチで、そこでレバーはゼロとなりピボットポイントに対するモーメントは発生させることができないからです。もし、ピボットポイントが質量中心付近にあれば、慣性力の導入の必要性は問われないだろう;)。
そして、求心力の作用のもとで、他の力（力学では慣性の力と呼ばれ、あなたの意見では存在しない）によって補償されることなく、乗客は旋回中心に向かって、つまり力の作用する方向に動くはずですが、彼はそれを望んでいない、それが問題なのです ;)。どうすればいいのか？
また、中心に向かってくる求心力は、例えばスリングロープにどのように応力を発生させるのでしょうか。これらはすべて、加えられた力の方向に沿って作用するベクトル量である。求心力はロープに圧縮応力を発生させるはずです。お言葉に甘えて、あるいは反発力や弾性論を勉強して-引張応力が発生するのです。私は特にロープの例を挙げましたが、ロープには圧縮応力は存在しえず、圧縮抵抗はなく、引張抵抗だけがあります。
1.そう、そして学校の最初のころは、負の数は存在しないとか、アルキメデスの法則によれば、力は質量の中心にかかるとか言っていた。学校では多くの簡略化や仮定があり、それらは後で変更されて明確にされる。
2.私は、なぜ車が曲がるのか、もちろん駆動力（牽引力でもよい）の影響下で、しかしなぜ曲がる方向ではなく、傾いてしまうのか、とは聞いていません。ピボットポイント（ターンではなく、ティッピングポイント）がコンタクトパッチにあるため、同じ平面上にある求心力はティッピングモーメントを発生させることができません。求心力はターンの内側に向いていて、ティッピングは反対方向に進み、ピボットポイントはこの力、求心力がかかるコンタクトパッチで、そこでレバーはゼロとなりピボットポイントに対するモーメントは発生させることができないからです。もし、ピボットポイントが質量中心付近にあれば、慣性力の導入の必要性は問われないだろう;)。
そう、そして求心力の影響下では、補正なしで、乗客は旋回中心に向かって、つまり力の方向に向かって動くはずなのですが、彼はそれを望んでいない、残念なことです ;)
また、例えばスリングロープのように、中心に向かう求心力がどのように張力を生み出すのか教えてください。これらはすべて、加えられた力の方向に沿って作用するベクトル量である。求心力はロープに圧縮応力を発生させるはずです。お言葉に甘えて、あるいは反発力や弾性論を勉強して-引張応力が発生するのです。私は特にロープの例を挙げましたが、ロープは圧縮応力を発生させることができません。圧縮抵抗がなく、引張応力しかないのです。
数ページ前にも書きましたが、ウラジスラフさんのおっしゃる力はすべて、観測者に関連する非慣性参照系にのみ存在するものです。これらの非慣性系でニュートンの2法則を形式的に 実現するために、FICTIVELYに導入されています。これらの力は、どのような慣性系でも運動を記述するのに必要ではありません。
あなたのための特別な一枚
円周上を等モジュラス 速度で移動する物体（自動車とする）には、直線的な軌道から引き離そうとする摩擦力が働いています。速度ベクトルV0はベクトルV1によって変化し、モジュロでは同じだが、方向は違う。これらのベクトルの差（三角形の法則を思い出してください）は、円の中心に向かっているベクトルdVとなります。それを経過時間（スカラー）で割ると、当然ながら同じ方向を向いた加速度ベクトルが得られる。写真では、dVとFtrの方向が少し一致しませんが、それを明確にするためにかなり長い時間区間を選んでいます。中学2年生の運動学の授業では、極限（dtが0に傾くとき）には加速度ベクトルが正確に円の中心を向くことが証明される。
地球を基準としたニュートンの運動の第2法則。
Ftr = m*dv/dt
ここで、摩擦力と釣り合うはずの力を導入すると、どこからが加速度になるのでしょうか。(ちなみに、上記の中学2年生の物理の教科書に載っているのは、「円上の一様 運動における加速度 」というトピックである。私の写真もそこから撮ったものです）。
しかし、自動車に接続された非慣性系（当然、静止している）に移行すると、加速度が突然なくなるので、摩擦の力と釣り合うように遠心力を導入する必要があるのですが、これは、ニュートンの法則を正式に達成するため、というユニークな目的から繰り返されます。しかし、この場合の相対性原理は、私たちにとっての命令ではなく、読み出しの慣性系における 自然法則の不変性を意味するので、それを実行することは可能である。
慣性の力の場合は、もっと単純である。
だから、人の脳を騙してはいけない。長くメカに携わっている方でも、たまには基本を読み返すと役に立ちます。
そして、ロールオーバーはこちら
このように、摩擦力にはトルクがあり、遠心力がないため、車を傾けることができます（実際、図と全く同じ方向に傾いています）。非慣性系で遠心力を導入しても、正しく指摘されているように、遠心力は質量中心に正確にかかり、トルクは発生しないので、結果には影響しないでしょう。
みんな、このスレッドはすぐには終わらないよ・・・疲れてるんだ。
もし興味があれば、ルートポストのアルゴリズムをExpert Advisorに書き込んでみました...もし興味があれば売りますよ:)
早速ですが...テスターはこのアルゴリズムで「限定されたエリア」と「30分足チャート」でのみ、プラスの結果を示しました。
聖杯は 別の場所で探してください:)
小学生と呼ば れ、中学2年生の教科書中毒と非難されないように念のため)))
ブチコフE.I.、ビコフA.L.、コンドラチエフA.S.、大学入学のための物理学.第2版1982.610ページ