[Matematica pura, fisica, chimica, ecc.: problemi di allenamento del cervello non legati in alcun modo al commercio - pagina 55
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Se la luce dovesse aumentare, si potrebbe mettere una candela al centro dell'enorme stanza e poi illuminare tutta la stanza con un sistema di specchi.
A proposito, come si fa a rendere più forte il suono del discorso di una persona in una stanza enorme? Fate in modo che le pareti lo riflettano.
Una cupola, per esempio, o un muro a forma di iperbole in generale possono concentrarlo in un punto, più o meno.
Mi sto chiedendo cosa offrire come compenso per gli intrighi innocentemente uccisi.
Non ho un problema. Ma ho un piccolo colpo di scena con una buona suspense. Giusto per gli appassionati di statistica.
Ti faccio un'introduzione: tutti sanno... Sto mentendo. Non tutti. Diciamo solo che i fisici quantistici e alcuni appassionati di Wikipedia sanno che le particelle elementari
si dividono per le loro proprietà statistiche in due famiglie - fermioni e bosoni...
// Coloro che non hanno familiarità, sono pregati di leggere i loro link, così come le relative statistiche.
Ora che si spiega il motivo dell'intrigo congelato.
Ho notato in qualche modo che nel macrocosmo, molti processi e sistemi sociali e biologici tendono allo stesso tipo di regolarità, cioè alcuni sono bosonici (la pastorizia, per esempio), mentre altri sono l'opposto di fermionici (beh, per esempio, la disposizione dei ruoli in un dato appartamento). Inoltre, sono spesso adiacenti e si influenzano o controllano reciprocamente. Tuttavia, a volte l'influenza è unilaterale, per esempio: Il rosso e il verde su lati adiacenti di un semaforo sono fermioni evidenti (non possono essere negli stessi stati). Ma le persone e soprattutto le auto intorno a loro "bosone" - corrono in formazione e tirano su le loro velocità alla correlazione positiva. Ora è probabilmente possibile stendere la nebbia in fronte...
Ipotesi: TUTTI i processi interagenti tendono ad essere simmetrici (bosonici) o antisimmetrici (fermionici). La neutralità (bosonica-fermionica) è solo un sogno per noi.
Richiesto: provare o confutare.
// Come effetto collaterale, ci possono essere alcune buone idee per frenare il forex... :)
Quello che c'è in blu è fondamentalmente diverso da quello che hai tirato fuori dopo. L'evidenziazione del blu non è per economia, ma per creare un effetto spaziale. Ma il resto è, sì, per risparmiare denaro.
Sì, è vero, ma si risparmia anche energia per l'illuminazione. Se avete un tale dispositivo - un luxmetro, mettetelo vicino allo specchio e misurate l'intensità della luce. E poi, senza spostare l'indicatore sullo specchio, vedere la differenza.
MetaDriver, arriveremo all'ossido di uranio in questo modo, in senso figurato. Pronto a pensarci domani, ma non alle tre e mezza del mattino. A domani.
А потом не перемещая прибор загородите зеркало, увидите разницу.
Potrebbe esserci una differenza. Ma se prendete e sommate tutte le letture del luxmetro in ogni punto della stanza (integrate) con e senza specchi, farà una differenza?
2 MetaDriver: generatore forte, forte. Ma il problema, temo, è più un problema filosofico.
MetaDriver, мы так до окиси урана дойдём, образно говоря. Готов подумать завтра, но не пол третьего ночи. До завтра.
:)
OK.
Comunque, ho guardato il Wiki e sono rimasto sconvolto - è completamente vago e quasi nulla sulle statistiche... :(
Devo raccomandare google/yandex nella sua totalità.
Ok, capisco. Il problema non è corretto, perché devono verificarsi forze non assunte nella condizione problema (vedi sotto). Si può vedere che si sta sforzando di far stare l'aereo fermo rispetto all'aria.
OK, descriviamo le forze orizzontali che agiscono sul piano - forza di spinta della turbina e... qualcos'altro. Non c'è attrito nelle ruote, i cuscinetti sono perfetti.
Ma allora qual è la natura della forza nelle ruote che dovrebbe compensare la spinta della turbina in modo che il bastardo rimanga fermo rispetto al suolo? Forse una specie di forza giroscopica (dovuta alla coppia gigantesca delle ruote) - o una forza di attrito volvente? Che tipo di forza è quella, Sergei? Se non c'è, l'aereo continuerà a muoversi in avanti rispetto all'aria - e non si preoccupa delle ruote che girano freneticamente, che non interferiscono in alcun modo con il movimento.
Господи, да почему же Вы такие умные с Юрием!? Я даже не обижаюсь на ту хрень, которую писали. Но за МАИ - ответите! :о) Поймите правильно - не взлетит. По одной простой причине - читайте условие задачи. Я не знаю, как технически эти условия реализовать, но не взлетит. В условиях это написано. Только, что бы их соблюсти, - нужно удержать самолет на месте, а для этого лента транспортера должна крутиться с охренительно большим ускорением. Уж не помню в точности все вычисления (и даже не буду их повторять), но ускорение ленты транспортера должно прибавляться на пару, тройку км/сек^2. Ну не помню, может меньше, может еще чуть меньше.
В теории этот вариант не летает. Практически - проверить невозможно, по причине отсутствия нужного транспортера.
Если не можете понять - просто запомните, это условие - не летает :о)
Есть несколько вариантов этой задачи, этот вариант - не летает. Если бы скорость транспортера была бы равна скорости самолета - то да, легко, проблем бы не было, вообще никаких. Но читайте условие задачи. Все! Честно, надоело. Удачи, изобретали машин времени. Сюда лучше не заходить - как наркотик. Тайм киллер какой то и зачем это нужно?
PS: Юрий, от тебя я не ожидал такой ху%ни. Честно - не ожидал.
Sto duplicando la risposta di Alexey in modo che tu, Sergei, possa finalmente capirci qualcosa.
Supponiamo che tu abbia ragione e che l'aereo sia in posizione rispetto al suolo. Le turbine funzionano e creano una forza orizzontale F che punta in avanti sulla rotta. Secondo la terza legge di Newton, il corpo è a riposo (il nostro caso) se l'azione di tutte le forze su di esso è compensata a zero. Di conseguenza, per soddisfare la condizione di riposo dell'aereo sul trasportatore in movimento, ci deve essere una forza uguale a -Fe diretta nella direzione opposta.
Questa forza, Sergey, non ha un posto da cui venire! Questo è il motivo per cui l'aereo decollerà in ogni caso, quindi ti sbagli.
Sono d'accordo con Yury che tu, come laureato MAI, dovresti essere consapevole di queste cose banali e cercare di fare meno affidamento sul tuo intuito, che a volte fallisce. Anche se forse lei ha una comprensione speciale delle condizioni del problema. Si può supporre che si tenga conto nella soluzione della presenza incondizionata di forze inerziali (dinamiche). Ma non l'avete menzionato da nessuna parte. In questo caso il problema diventa più complicato e la soluzione dell'equilibrio delle forze deve essere considerata tenendo conto delle forze di accelerazione derivanti dalla rotazione delle ruote dell'aereo con una massa non nulla (Alexey ne ha parlato sopra). Infatti, è possibile trovare quale dovrebbe essere l'accelerazione di rotazione della ruota (radianti al secondo quadrato), che compenserebbe la forza delle turbine F. Probabilmente, in una tale formulazione sorgerebbe il tuo 2-5 km/s^2 per l'accelerazione del nastro trasportatore.
In ogni caso, hai sbagliato - nel primo caso, dando una risposta a condizioni del problema sbagliate, e nel secondo caso, non avendo giustificato (o non essendo in grado di farlo) la tua risposta.
P.S. Per quanto riguarda il problema della pressione dell'aereo e dell'acufene quando si atterra su un aereo di linea, la risposta corretta è questa:
La pressione della cabina ad un'altitudine di 10-11 km è mantenuta specificamente al di sotto della pressione atmosferica a livello del suolo del 25% e questo è monitorato dall'elettronica. Questa pressione è quasi 4 volte superiore alla pressione dell'aria all'esterno della cabina. Durante l'atterraggio, il sistema di tracciamento equalizza la pressione a ciò a cui siamo abituati ed è questo fatto che porta all'inevitabile dolore all'orecchio medio.
Perché tutto questo? Si scopre che l'aria che respiriamo si dissolve nel sangue e se per qualche motivo o un altro per ridurre bruscamente la pressione di 4 volte (depressurizzazione della cabina a quota di crociera), ci sarà "bollitura" di gas disciolto nel sangue, intasamento dei piccoli vasi nel cervello e, di conseguenza, la morte inevitabile. L'effetto è identico a quello che si vede quando si apre una bottiglia di plastica da due litri di Pepsicola - apri il coperchio bruscamente e metà della bottiglia scoppierà con la schiuma. Ora immaginatelo nella vostra testa (letteralmente).
Gli incidenti sugli aerei moderni sono rari, ma succedono. A volte si tratta di una depressurizzazione della cabina dell'aereo che non comporta la perdita di controllo. In queste condizioni, a causa di un calo di pressione del 25% a 10 km di altitudine, rimaniamo vivi (senza bollire) e se siamo fortunati, faremo un atterraggio di emergenza. Altrimenti, non ci sarà nessuno da far atterrare - ci saranno 5 palloni seduti nella cabina di pilotaggio. Quindi, questa misura è forzata, non definita da una cattiva regolazione dei dispositivi ed è diretta al nostro bene.
P.P.S. Un altro compito interessante:
Pensi che la temperatura della superficie del Sole diventerebbe più alta se un barile di polvere da sparo venisse fatto esplodere nel suo centro?
Potrebbe esserci una differenza. Ma se prendete tutte le letture del luxometro in ogni punto della stanza e le integrate con e senza specchi, ci sarà una differenza?
OK. Lei propone di integrare l'illuminamento mostrato dal luxmetro. Integriamo per lunghezza della stanza o più esattamente per la sua area, compresa l'area delle pareti. Ma allora non si ottiene l'illuminamento, ma un'altra unità di misura - il flusso luminoso. Lei confonde queste due nozioni. Il flusso luminoso è il prodotto dell'illuminamento per l'area della stanza, in senso figurato. Ilflusso luminoso emesso da una lama è indipendente dal materiale della parete.
Ma il flusso luminoso che raggiunge il fotoresistore nell'apparecchio (o in senso figurato la camicia della persona nella stanza) dipende dal materiale delle pareti. Ed ecco perché. Il fatto è che consiste di due elementi: il flusso di luce diretto proveniente dalla lampada e il flusso di luce riflesso dalle pareti.
È chiaro che il flusso di luce diretta proveniente dalla lampada non cambia a causa dei cambiamenti nel materiale della parete. Ma la componente del flusso luminoso riflesso dipende radicalmente da questo. Se le pareti sono completamente nere sarà uguale a zero. Se le pareti sono perfettamente riflettenti, sarà significativo.
Ora date un'occhiata agli screenshot di Dialux e sentite la differenza:
Questo con pareti perfettamente nere:
Questo è con pareti a specchio:
Mathemat, A proposito, nota un dettaglio interessante. Nel caso di pareti, soffitti e pavimenti a specchio, la distribuzione della luce nella stanza è molto più uniforme (vedi Emin\emach), e questo è uno degli indicatori più importanti della qualità della luce, insieme all'illuminamento e alla resa dei colori.
Così si scopre che una piccola candela può illuminare una grande stanza, in senso figurato.
Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che oltre agli specchi, ci sono altri oggetti nella stanza che assorbono la luce.