Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе. Дальше будет следующее: 1. Повышение КПД ТЭ; 2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе); 3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт); 4. Снижение удельной стоимости ТЭ; 5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива. При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода. Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
-
Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приёмлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе. Дальше будет следующее: 1. Повышение КПД ТЭ; 2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе); 3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт); 4. Снижение удельной стоимости ТЭ; 5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива. При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода. Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
-
Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приемлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
Richie>>: И вообще, кто сказал, что он должен быть магнитного типа? Он может быть и статического типа - на конденсаторе. А как выглядят современные блоки питания, зарядники? Тоже маленькие.
https://www.mql5.com/go?link=http://www.membrana.ru/articles/technic/2010/02/26/194200.html
Уважаемый Richie какое Ваше мнение, и как Вы думаете, какой следующий ход?
Спасибо.
燃料电池（FC）不是什么新东西，它们已经存在了很长时间。它们可以使用天然气和氢气，甚至可以使用液体燃料。
以下是内容：
1.提高燃料电池的效率；
2.提高燃料电池的比功率（功率质量比）；
3.增加电力容量（建立高达数千兆瓦的TE）；
4.降低比热成本；
5.增加耐久性（长达25-40年）。
还有一个问题需要科学家来解决--燃料本身的问题。
当甲烷在燃料电池中被 "燃烧 "时，会产生二氧化碳。纯粹的氢气原来是最好的燃料。但在哪里可以得到它呢？目前还没有好的氢气来源。氢气的储存，特别是用于汽车的氢气也是一个问题：氢气非常轻，压缩性很差，在常温下不液化（例如像丙烷-丁烷）。因此，另一个下一步是（6）解决氢气生产和储存的问题。
另一个有希望的方向是（7）创造紧凑的TE，其尺寸从零点几立方厘米到几百立方厘米。
-
顺便说一下，关于氢气，如果在座的商人中有人发明了氢气储存方法，在一个50-60升的油箱（汽车油箱的平均容积）中，可以在技术上可接受的压力（高达100个大气压）下抽出15-30公斤的氢气，那么这个人可能会变得非常富有。所以，考虑一下吧 :)
Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе.
Дальше будет следующее:
1. Повышение КПД ТЭ;
2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе);
3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт);
4. Снижение удельной стоимости ТЭ;
5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива.
При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода.
Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
-
Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приёмлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
1. 氢气是完全可压缩的。
2.液态氢真的很麻烦，临界点是33开尔文，超过这个温度就没有液态氢了。
3.一方面，LH的存储更容易，另一方面，情况恰恰相反。问题（也是优势）是分子的尺寸很小，因此LP大致上 "渗入 "了大多数结构材料。由于这个原因，还有一种方法是在具有 "海绵状 "结构的容器中储存，从而降低机械强度要求。
3.氢气在NU的密度为0.09g/l，或在给定的100个大气压下为9g/l，或在100个大气压下的60升圆柱体中为540g。因此，一个非常富有的人必须首先发明一个 "分子存档器"。
1. 氢气是完全可压缩的。
2.液态氢真的很麻烦，临界点是33开尔文，超过这个温度就没有液态氢了。
3.一方面，LH的存储更容易，另一方面，则相反。问题（也是优势）是分子的尺寸很小，因此LP大致上 "渗入 "了大多数结构材料。由于这个原因，也有一种储存在具有 "海绵 "结构的罐子里的方式，这减少了对机械强度的要求。
3.氢气在LH的密度为0.09g/l，或在给定的100大气压下为9g/l，或在100大气压下的60升圆柱体中为540g。因此，一个非常富有的人必须首先发明 "分子存档器"。
显然，解决压缩氢气问题的方法是在将氢气溶于某种东西的领域。回想一下用乙炔做的事情。乙炔根本不能在超过3个大气压的压力下储存，它可以自行爆炸。这就是为什么我们决定用丙酮 "溶解 "它。然而，即使在一个40升的丙酮罐中，也只有4-7公斤的乙炔。在这里，我们也需要为氢气找到一种溶剂。当然也不一定是昂贵的钯金或更昂贵的东西。
问题不在于它能爆炸。问题是，在大约13atm时，氢气已经处于超临界状态，随时可以溶解任何东西。
顺便说一下，我对油箱中的质量的看法是错误的。考虑到这种气缸中已经有大约2公斤的氢气。唯一的事情是把它放在那里。
但进步不是停滞不前，而是一个新材料的问题。
Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе.
Дальше будет следующее:
1. Повышение КПД ТЭ;
2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе);
3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт);
4. Снижение удельной стоимости ТЭ;
5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива.
При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода.
Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
-
Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приемлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
这些技术的优化工作似乎进展非常缓慢。我很想知道您的看法，在发电和配电方面是否有可能取得巨大的突破，以及在哪些技术方面可能发生。
我非常感兴趣地关注新闻，但对物理学了解甚少。
我很想知道您的看法，在发电和配电方面是否有可能取得重大突破，以及在哪些技术方面有可能发生。
有4个重要的问题仍未得到解决。
-
1.聚变发电;
2.低损耗的电力传输--高温超导；
3. 积累大量的电力；
4.电力市场。
-
解决这4个挑战是电力行业的巨大突破。这将在什么时候发生，主要取决于政府将分配给它的资金数量。
-
热核反应堆已经存在，但现在谈论工业能源生产还为时过早。如果核聚变问题得到解决，所有锅炉厂、以化学为燃料的热电联产厂和以铀为燃料的核电站都将成为过去。水力发电站可能会保留。
-
目前还没有可能为电力行业开发出一种廉价的超导体。到目前为止，大部分电力是通过钢铝线和铝线传输的，还有一小部分低压电力是通过铜线传输的。我们仅在传输过程中就损失了所有发电量的四分之一，这是个很大的数字。
-
能源储存也是一个问题。几乎没有储能电厂。但它们对能源部门非常有用。
-
我们没有一个电力市场。我认识一位高管，他试图为他的工厂购买一台数兆瓦的燃气涡轮发电机，以便不依赖电价。但他们想明白了：汽油原来是很贵的。而这是在我们的国家。
-
在电力转换、开关和照明 领域有可能取得更多突破。
-
电力变压器在不久的将来有可能成为具有可变变压比的高频变压器和半导体变压器。这些仍在开发中。样品是非常昂贵的。
-
目前还没有固态高压断路器。Matemat 最近发布了一段500千伏隔离开关跳闸的视频，所以这就是我所说的。目前根本没有适用于20-750千伏的半导体断路器。也没有类似于0.4kV断路器的6-10kV断路器。
-
至于电灯--也可能有一个戏剧性的突破--发明一种长寿命的灯，具有非常高的效率，价格低廉，质量高的光。到目前为止，时代的潮流--LED灯远远落后。
我认为，现在是投资于太阳能转换和下一代发动机的时候。
顺便说一下，新的风力涡轮机也是一个主题。
_________________________________
关于能量和光。储能的解决方案通过解决氢气问题自动得到解决。
LED的规则，但它们太贵了。顺便说一下，现在有混合光技术，它使用光纤将光传输到建筑物中，损失非常小。
Термоядерные реакторы уже есть
你能在这里说得更详细些吗？你不是在说冷核聚变吗，它已经发出了很大的声音？
电力变压器在不久的将来有可能成为高频和半导体的可变变压器比率。
嗯，这是一些废话，对不起。那么再磁化损失呢？还是说那里的情况会有所不同？
你能在这里说得更详细些吗？你不是在说冷核聚变吗，它发出了很大的声音？
好吧，那是一派胡言，我很抱歉。那么再磁化损失呢？还是说那里的情况会有所不同？
1.不，不是关于寒冷。但我相信迟早也会开发出一个冷门。顺便说一下，在化学中，并不是所有的事情都是通过温度来解决的，有时化学家会沉迷于高压，例如在获得高压聚乙烯、氨、制造人造钻石的时候。因此，必然会有一种方法。化学家的另一个最喜欢的消遣是催化剂。他们可以做一些没有他们就很难想象的事情。我个人相信冷酷的CU的未来。
-
2.你误解了我的意思，我是指其他方面。回想一下老式的苏联电视盒。那里有什么样的变压器？如果你把这样的变压器掉在腿上，你无法避免骨折:)你如何解决这个问题？他们建造了一个高频变压器。把你的电视拆开，看看它看起来像什么--三个火柴盒，比喻说。而且不管怎样，谁说一定要用磁性的？它也可以是静态的--在一个电容器上。现代电源和充电器是什么样子的？也很小。
另一个例子：比较一下荧光灯具和心电图的扼流圈，感受一下大小的不同。用于12V卤素灯的磁性和电子型变压器也有很大不同。比较一个TDM类型的焊接变压器和一些现代焊接逆变器，其参数相似。
当我说变压器将是高频的，我的意思不是增加主电源的频率，我的意思是改造。不应排除变压器在未来会变成光学、LED-太阳能电池类型。而网络很可能根本就会携带直流电。
现在想一想：一个750千伏的变压器。第一部分--活动部分--一个特殊的火车平台，因为它重约1000吨。
还有几辆车--冷却散热器、风扇、高、中电压入口、自动化、后面的几个油箱。安装和调试等需要半年时间。这就是我们的能量。
你知道为什么它们这么小吗？ 因为没有传动轴。
是的，设备本身变得更轻，但问题是：由于电源是电容式的，它严重破坏了输入网络，对主电源来说是极其不方便的。而现在他们正试图通过减少输入网络的干扰来摆脱它。他妈的生态学...
我见过电脑电源输入端的电流。非常糟糕，不太像正弦波。我怀疑那是未来。
而总的来说，我们已经偏离了很多纯数学的范畴 :)