나는 두 가지 대답이 모두 맞다고 말하고 싶다. 그러나 이것은 2차 작음의 효과입니다. 더 큰 이유가 있습니다.
어느?
사람은 중이계에 공기가 있습니다. 고막 아래에 있습니다. 적절하게 진동하고 소리의 진동을 받으려면 내부와 외부의 압력이 같아야 합니다. 다르면 해당 방향으로 구부러집니다. 여기에서 고통이 옵니다. 다이빙을 해본 사람은 4-5m 깊이에서 이 통증이 이미 매우 강하다는 것을 압니다. 압력을 보상하기 위해 마스크 아래뿐만 아니라 고막 아래에도 공기를 불어 넣어야합니다.
비행기에서는 상승할 때와 하강할 때(특히 하강할 때, 상승할 때보다 빠르게 발생하므로) 압력이 변합니다. 기내와 멤브레인 아래의 압력 차이가 있습니다. 인간의 비인두 상태에 따라 이 차이가 자연스럽게 보상될 시간이 없을 수 있습니다. 이게 이유야.
Yurixx , 내가 대기 기둥의 압력이 당신 위에 있는 기둥의 무게가 아니라고 말했을 때 당신이 나에게 어떻게 대답했는지 기억하십니까? 좋은 주장이 있습니다.
정상 압력으로 압력이 가해진 캐빈에 들어가십시오. 당신을 압박하는 것은 무엇입니까 - 기내의 공기 기둥입니까 아니면 단지 기압입니까? 당신의 주장에 따르면, 모든 객실 내부의 분자 질량은 동일하다는 것이 밝혀졌습니다(내부 정상 압력에서)...
Alexey , 여기 당신이 절대적으로 옳습니다. 그런 오두막에서는 누르는 기둥이 아니라 단순히 공기입니다.
그리고 공기는 지구 표면을 누르기만 하면 됩니다. 그러나 이것은 공기일 뿐이며 그 압력은 천장에서 가져오는 것이 아니라 대기가 있고 그(대기)가 지구의 중력장 안에 있기 때문입니다. 결과적으로 분자가 어떻게 날아가든(무질서하게, Brownian 또는 이와 유사한) 지구의 필드에서 날아가고 따라서 궤적은 포물선입니다. 충돌에서 충돌까지의 각 범위는 직선이 아니라 가속도 g를 갖는 자유 낙하의 포물선입니다. 이것은 대기의 밀도가 Boltzmann에 따라 분포된다는 사실로 이어집니다. (분자의 경우 모든 방향이 같고 궤적이 일정한 속도로 직선이면 볼츠만 법칙의 존재를 나에게 설명하십시오.)
실험실 조건에서 n.o.에서 분자의 평균 속도 값을 염두에 둡니다. 및 혈관 부피, 이 왜곡은 무시할 수 있습니다. 그러나 공기 중에서 수백 미터(수중에서 - 데시미터 단위) 정도의 거리에서 이 효과는 이미 명백합니다. 그리고 그것은 대기에 무게가 있다는 사실의 결과로 발생합니다. 아르키메데스의 법칙에 대한 증명을 안다면 수평면에 작용하는 기압의 힘이 그 위의 기단의 무게와 같다는 것을 증명하는 방법을 쉽게 알 수 있습니다.
1톤의 파리가 밀폐된 공간에서 끊임없이 날아다닌다면 대략적으로 동등한 파리 한 마리로 대체할 수 있습니다. 그것은 부피의 중앙에 거의 움직이지 않고 매달릴 것이고 무게는 1톤이 될 것입니다. 위아래로 유지하는 데 필요한 압력 차는 바닥에 투영되는 영역에 따라 다릅니다. 예를 들어 1000cm2의 경우 이 차이는 1기압입니다. 그러나 우리는 이 차이를 지속적으로 유지해야 하므로 파리는 원래 볼륨을 두 개의 동일한 볼륨으로 기밀하게 나누어야 합니다. 초기 압력이 P0인 경우 비행이 이륙한 후 압력은 그 아래에 P1, 위쪽에 P2가 됩니다. 열 효과를 무시하면 Р0 = (Р1+Р2)/2가 됩니다. 플라이에 작용하는 힘은 (P1-P2)*S = 1m와 같을 것이고, 하향력의 이득은 (P1-P0)*S와 같을 것입니다. 면적은 동일하니 참고하세요. 또한 P0 = (P1 + P2) / 2 조건을 고려하여 양력 2 * (P1-P0) * S = 1t에 대한 표현식을 얻습니다. 이를 하향력(즉, 무게)을 추가하는 공식과 비교하면 이 힘이 0.5t와 같다는 것을 알 수 있습니다.
파리의 면적을 줄이는 효과, 즉 누출 발생이 효과에 어떤 영향을 미치는지 이해해야합니다. 분명히 파리의 압력 차이를 유지하려면 팬을 만들어야 하며 면적이 작을수록 더 강력해야 합니다. 실제 계산은 매우 어려울 것이라고 생각합니다. 그러나 어떤 이유에서인지 첫 번째 근사값의 결과는 같을 것입니다.
솔직한 , 파리의 무게가 1톤이고 투영 면적이 1000 sq.cm이면 밀도는 얼마입니까? 오스뮴의 밀도보다 1.5배 높을 거라고 생각합니다. 그러나 우리가 말하는 것은 그것이 아닙니다. 평균이 맞다는 뜻은 아닙니다. N1 문제에 어떻게 답하실지 궁금합니다. https://www.mql5.com/en/forum/123519/page44
1. 내부의 압력이 높을수록 분해되어 누군가를 "빨아낼" 가능성이 높아집니다. :)
2. 압력이 낮을수록 기체가 가벼울수록 필요한 연료가 줄어듭니다.
나는 두 가지 대답이 모두 맞다고 말하고 싶다. 그러나 이것은 2차 작음의 효과입니다. 더 큰 이유가 있습니다.
어느?
사람은 중이계에 공기가 있습니다. 고막 아래에 있습니다. 적절하게 진동하고 소리의 진동을 받으려면 내부와 외부의 압력이 같아야 합니다. 다르면 해당 방향으로 구부러집니다. 여기에서 고통이 옵니다. 다이빙을 해본 사람은 4-5m 깊이에서 이 통증이 이미 매우 강하다는 것을 압니다. 압력을 보상하기 위해 마스크 아래뿐만 아니라 고막 아래에도 공기를 불어 넣어야합니다.
비행기에서는 상승할 때와 하강할 때(특히 하강할 때, 상승할 때보다 빠르게 발생하므로) 압력이 변합니다. 기내와 멤브레인 아래의 압력 차이가 있습니다. 인간의 비인두 상태에 따라 이 차이가 자연스럽게 보상될 시간이 없을 수 있습니다. 이게 이유야.
Yurixx , 내가 대기 기둥의 압력이 당신 위에 있는 기둥의 무게가 아니라고 말했을 때 당신이 나에게 어떻게 대답했는지 기억하십니까? 좋은 주장이 있습니다.
정상 압력으로 압력이 가해진 캐빈에 들어가십시오. 당신을 압박하는 것은 무엇입니까 - 기내의 공기 기둥입니까 아니면 단지 기압입니까? 당신의 주장에 따르면, 모든 객실 내부의 분자 질량은 동일하다는 것이 밝혀졌습니다(내부 정상 압력에서)...
Alexey , 여기 당신이 절대적으로 옳습니다. 그런 오두막에서는 누르는 기둥이 아니라 단순히 공기입니다.
그리고 공기는 지구 표면을 누르기만 하면 됩니다. 그러나 이것은 공기일 뿐이며 그 압력은 천장에서 가져오는 것이 아니라 대기가 있고 그(대기)가 지구의 중력장 안에 있기 때문입니다. 결과적으로 분자가 어떻게 날아가든(무질서하게, Brownian 또는 이와 유사한) 지구의 필드에서 날아가고 따라서 궤적은 포물선입니다. 충돌에서 충돌까지의 각 범위는 직선이 아니라 가속도 g를 갖는 자유 낙하의 포물선입니다. 이것은 대기의 밀도가 Boltzmann에 따라 분포된다는 사실로 이어집니다. (분자의 경우 모든 방향이 같고 궤적이 일정한 속도로 직선이면 볼츠만 법칙의 존재를 나에게 설명하십시오.)
실험실 조건에서 n.o.에서 분자의 평균 속도 값을 염두에 둡니다. 및 혈관 부피, 이 왜곡은 무시할 수 있습니다. 그러나 공기 중에서 수백 미터(수중에서 - 데시미터 단위) 정도의 거리에서 이 효과는 이미 명백합니다. 그리고 그것은 대기에 무게가 있다는 사실의 결과로 발생합니다. 아르키메데스의 법칙에 대한 증명을 안다면 수평면에 작용하는 기압의 힘이 그 위의 기단의 무게와 같다는 것을 증명하는 방법을 쉽게 알 수 있습니다.
비행기에서는 상승할 때와 하강할 때(특히 하강할 때, 상승할 때보다 빠르게 발생하므로) 압력이 변합니다.
그리고 왜 바뀌나요? 새는건가요?
그리고 왜 바뀌나요? 새는건가요?
물론 미개봉 상태입니다. 아마도 너무 복잡하고 비합리적일 것입니다. 그것은 특별하지 않습니다, 당신은 비행사에게 물어야합니다. 어쩌면 빛 ?
그리고 승객에 대한 조건은 다음과 같이 제공됩니다.
항공기 압력은 ACS(Air Conditioning System)에 의해 유지됩니다.
평균적으로 병원은 2,000-2,500미터 고도에서 압력과 동일합니다.
조절되지 않은 SLE로 귀가 아프다.
PS 이것은 일반적인 용어입니다. :)
수학, 거울이 있는 방에 대하여. 다이얼룩스 두 가지 옵션으로 계산됩니다. 방 - 3x3x3m, 방 - 형광등 2x36 W.
옵션 1 - 벽 반사 계수 = 50%(일반 벽):
옵션 2 - 벽 반사율 = 95%(즉, 거울):
-
보시다시피 후자의 경우 조명이 거의 두 배입니다.
1톤의 파리가 밀폐된 공간에서 끊임없이 날아다닌다면 대략적으로 동등한 파리 한 마리로 대체할 수 있습니다. 그것은 부피의 중앙에 거의 움직이지 않고 매달릴 것이고 무게는 1톤이 될 것입니다. 위아래로 유지하는 데 필요한 압력 차는 바닥에 투영되는 영역에 따라 다릅니다. 예를 들어 1000cm2의 경우 이 차이는 1기압입니다. 그러나 우리는 이 차이를 지속적으로 유지해야 하므로 파리는 원래 볼륨을 두 개의 동일한 볼륨으로 기밀하게 나누어야 합니다. 초기 압력이 P0인 경우 비행이 이륙한 후 압력은 그 아래에 P1, 위쪽에 P2가 됩니다. 열 효과를 무시하면 Р0 = (Р1+Р2)/2가 됩니다. 플라이에 작용하는 힘은 (P1-P2)*S = 1m와 같을 것이고, 하향력의 이득은 (P1-P0)*S와 같을 것입니다. 면적은 동일하니 참고하세요. 또한 P0 = (P1 + P2) / 2 조건을 고려하여 양력 2 * (P1-P0) * S = 1t에 대한 표현식을 얻습니다. 이를 하향력(즉, 무게)을 추가하는 공식과 비교하면 이 힘이 0.5t와 같다는 것을 알 수 있습니다.
파리의 면적을 줄이는 효과, 즉 누출 발생이 효과에 어떤 영향을 미치는지 이해해야합니다. 분명히 파리의 압력 차이를 유지하려면 팬을 만들어야 하며 면적이 작을수록 더 강력해야 합니다. 실제 계산은 매우 어려울 것이라고 생각합니다. 그러나 어떤 이유에서인지 첫 번째 근사값의 결과는 같을 것입니다.
추신: 그건 그렇고, 제 대답은 당사자의 입장에서도 평균입니다. :)
Интересно, как бы вы ответили на задачу N1: https://www.mql5.com/ru/forum/123519/page44
동시에 더 높이 뛰는 것 같아요 :) . 그런 다음 반동은 먼저 지지대를 압축한 다음 반동으로 용기를 위로 던집니다.
동시에 더 높이 뛰는 것 같아요 :) . 그런 다음 반동은 먼저 지지대를 압축한 다음 반동으로 용기를 위로 던집니다.
나는 선박의 긴 부상(분, 시간 등)을 의미했습니다.
나는 선박의 긴 부상(분, 시간 등)을 의미했습니다.
파리는 공중 부양 주문을 시전해야 합니다 :)
그건 그렇고, 이전 게시물에 따르면
솔직한 , 파리의 무게가 1톤이고 투영 면적이 1000 sq.cm이면 밀도는 얼마입니까? 오스뮴의 밀도보다 1.5배 높을 거라고 생각합니다.
그녀의 키가 얼마나 되는지에 따라 다릅니다. :)