예, 평균 공기 밀도가 감소하고 무게가 감소 합니다. 하지만 비행기에 파리가 엄청나게 많다는 것은 상상조차 할 수 없습니다.
유리를 기억합시다.
그래서 당신은 내가 강한 팬으로이 비행기에 들어가서 그것을 켜면 모든 벽에 대한 압력이 증가하고 동시에 동등하게 증가 할 것이라고 생각합니까? 이것은 창고이므로 영구 운동 기계를 만들 수 있습니다. 그러면 숲이 필요하지 않습니다. 그리고 인류는 이익을 얻을 것입니다. 큰. :-)
... 댓글이 없습니다.
그리고 문을 닫자마자 무게는 1톤 증가할 것입니다. 동료 여러분, 당신은 영구 운동 기계를 발명했습니다!!! 축하합니다. 문을 쾅 닫고 파리를 먹일 사람을 찾는 것이 남아 있습니다.
Распространение задачи по Интернет-форумам происходило с катастрофической скоростью, превращая даже самые спокойные и тихие форумы — в арену флейма. За это свойство задачка получила название «ментального вируса».
그리고 Swetten 은 아마 그것을 알고 있었지만 지금 그녀는 평화롭게 자고 있습니다 ...
불행히도 우리도 슬픈 운명 을 피하지 못했습니다. 토론 에는 여전히 치열한 논쟁 이 있습니다 . Anonymous, 여기에 정당한 분노를 쏟아 붓고 비행기에 실제로 일어날 일을 모두에게 설명하기 전에 다음을 생각하십시오. 인류의 최고의 정신은 이 문제를 해결할 수 없습니다. 불완전한 중등 교육 으로 당신은 어디에 있습니까?
공중에 떠 있는 1톤의 파리는 공기를 가열하는 데 에너지를 사용합니다. 공기압은 가열됨에 따라 증가합니다. 전체 상자의 질량은 일정하게 유지되며 따라서 무게도 일정합니다. 문을 열면 상자에서 공기가 방출되어 압력이 대기압과 같아지므로 총 질량이 줄어들고 무게가 감소합니다.
문을 다시 닫으면 무게는 실험 시작 시와 같을 것이며 파리는 이미 체중이 감소했기 때문에 손실된 질량을 뺀 것입니다. :)))
joo писал(а)>> 공중에 떠 있는 1톤의 파리는 공기를 가열하는 데 에너지를 사용합니다. 공기압은 가열됨에 따라 증가합니다. 전체 상자의 질량은 일정하게 유지되므로 무게도 일정합니다. 문을 열면 상자에서 공기가 방출되어 압력이 대기압과 같아지므로 총 질량이 줄어들고 무게가 감소합니다.
문을 열면 파리가 날아간다는 뜻이었다. 평균 공기 밀도가 감소하고 있습니다. 비행기는 평균 밀도가 낮은 깨끗한 공기로 유지됩니다. 예를 들어, 파리가 있는 공기의 평균 밀도는 1300g/m3이고 파리가 없으면 1200g/m3입니다.
Движение самой взлётной полосы при решении задачи несущественно, поскольку при этом не возникает силы в горизонтальной плоскости, сопоставимой по порядку величины с силой тяги авиационного двигателя. Рассмотрим, в качестве примера, случай, когда полотно движется навстречу самолету со скоростью равной по модулю скорости движения самолёта относительно земли. Это не остановит самолёт относительно наблюдателя, стоящего на земле (как это произошло бы с едущим автомобилем или с бегущим по полотну человеком), - просто колёса самолёта будут вращаться вдвое быстрее, чем при неподвижном полотне. Аналогично можно показать, что любое движение взлетной полосы приводит лишь к изменению скорости вращения колес самолета, но не влияет на движение самого самолета. Транспортером можно остановить вращение колес, но не сам самолет. Другими словами - не существует такой скорости движения полотна, чтобы самолет остановился относительно земли .
분명하지 않은데... 토론 초반에 같은 주장이 머릿 속에 떠올랐지만 감히 그것을 표현하지 못했다. 그리고 또 하나의 사실:
1. 러시아인이 조건에 "항공기 바퀴의 회전"이라는 단어를 추가했습니다.
흥미롭게도 영어로 된 문제 진술의 원문에는 "항공기 바퀴의 회전"에 대한 단어가 없습니다. ( 비행기가 움직일 수있는 활주로에 서 있습니다 (일종의 밴드 컨베이어). 컨베이어가 반대 방향으로 움직이는 동안 이 컨베이어에는 평면 속도를 추적하고 컨베이어 속도를 정확히 동일하게(그러나 반대 방향으로) 조정하는 제어 시스템이 있습니다. 가거나 말거나? 달려서 이륙합니까?). 그럼에도 불구하고 물리학의 관점에서 볼 때 매우 정확한 조건 공식화의 이러한 변형에서도 문제는 다소 열띤 토론을 불러 일으켰습니다.
항공기(제트기 또는 프로펠러)는 이동 가능한 표면(컨베이어 등)이 있는 활주로에 서 있습니다. 코팅은 항공기의 이륙 방향과 반대 방향으로 움직일 수 있습니다. 그것은 항공기 바퀴의 회전 속도가 웹의 속도와 같도록 웹의 속도를 모니터링하고 조정하는 제어 시스템을 가지고 있습니다. 질문: 비행기가 그러한 조건에서 이륙할 수 있습니까?
모든 것은 바퀴의 마찰력에 대한 엔진 추력의 비율에 따라 달라집니다. 마찰력에 비해 엔진이 더 강력할수록 바퀴가 과부하를 경험하는 시간이 줄어들고 결과적으로 기능을 유지할 수 있습니다. 표면에서 이륙 할 때까지 그렇지 않으면 날개가 스트립에 떨어지고 알고있는 것처럼 태어난 크롤링은 날 수 없습니다. :)
작업을 뒤집어서 해결해야 하고, 비행기는 이동 방향으로 움직이는 활주로를 따라 착륙을 위해 들어옵니다. :)
...... 모든 것은 엔진 견인력 대 바퀴 마찰력의 비율에 따라 달라집니다. 마찰력과 관련하여 엔진이 더 강력할수록 바퀴가 과부하를 경험하는 시간이 줄어들고 결과적으로 , 그들은 표면에서 이륙 할 때까지 기능을 유지할 수 있습니다. 그렇지 않으면 날개가 스트립에 놓이고 알다시피 기어 가기 위해 태어난 사람은 날 수 없습니다. :)
우리는 바퀴의 마찰력을 무시합니다. 작습니다. 이제 제트 엔진은 비행기를 수직으로 들어 올릴 수 있게 되었습니다.
예를 들어 2개의 SU-27 엔진의 추력은 25톤이고 빈 항공기의 무게는 16.4톤(장비 23톤)입니다.
예, 평균 공기 밀도가 감소하고 무게가 감소 합니다. 하지만 비행기에 파리가 엄청나게 많다는 것은 상상조차 할 수 없습니다.
유리를 기억합시다.
그래서 당신은 내가 강한 팬으로이 비행기에 들어가서 그것을 켜면 모든 벽에 대한 압력이 증가하고 동시에 동등하게 증가 할 것이라고 생각합니까? 이것은 창고이므로 영구 운동 기계를 만들 수 있습니다. 그러면 숲이 필요하지 않습니다. 그리고 인류는 이익을 얻을 것입니다. 큰. :-)
... 댓글이 없습니다.
그리고 문을 닫자마자 무게는 1톤 증가할 것입니다. 동료 여러분, 당신은 영구 운동 기계를 발명했습니다!!! 축하합니다. 문을 쾅 닫고 파리를 먹일 사람을 찾는 것이 남아 있습니다.
여기 에 항공기 문제에 대한 기사가 있습니다. 몇 가지 인용문:
Распространение задачи по Интернет-форумам происходило с катастрофической скоростью, превращая даже самые спокойные и тихие форумы — в арену флейма. За это свойство задачка получила название «ментального вируса».
그리고 Swetten 은 아마 그것을 알고 있었지만 지금 그녀는 평화롭게 자고 있습니다 ...
불행히도 우리도 슬픈 운명 을 피하지 못했습니다. 토론 에는 여전히 치열한 논쟁 이 있습니다 . Anonymous, 여기에 정당한 분노를 쏟아 붓고 비행기에 실제로 일어날 일을 모두에게 설명하기 전에 다음을 생각하십시오. 인류의 최고의 정신은 이 문제를 해결할 수 없습니다. 불완전한 중등 교육 으로 당신은 어디에 있습니까?
비행기에 대한 질문 이 있습니다 . 몇 가지 인용문:
그리고 Swetten 은 아마 그것을 알고 있었지만 지금 그녀는 평화롭게 자고 있습니다 ...
그리고 내가 뭐라고 했지. 그녀는 모든 것에 대한 책임이 있습니다. 남자들을 밀고 그녀는 잠자리에 들었다.
공중에 떠 있는 1톤의 파리는 공기를 가열하는 데 에너지를 사용합니다. 공기압은 가열됨에 따라 증가합니다. 전체 상자의 질량은 일정하게 유지되며 따라서 무게도 일정합니다. 문을 열면 상자에서 공기가 방출되어 압력이 대기압과 같아지므로 총 질량이 줄어들고 무게가 감소합니다.
문을 다시 닫으면 무게는 실험 시작 시와 같을 것이며 파리는 이미 체중이 감소했기 때문에 손실된 질량을 뺀 것입니다. :)))
공중에 떠 있는 1톤의 파리는 공기를 가열하는 데 에너지를 사용합니다. 공기압은 가열됨에 따라 증가합니다. 전체 상자의 질량은 일정하게 유지되므로 무게도 일정합니다. 문을 열면 상자에서 공기가 방출되어 압력이 대기압과 같아지므로 총 질량이 줄어들고 무게가 감소합니다.
문을 열면 파리가 날아간다는 뜻이었다. 평균 공기 밀도가 감소하고 있습니다. 비행기는 평균 밀도가 낮은 깨끗한 공기로 유지됩니다. 예를 들어, 파리가 있는 공기의 평균 밀도는 1300g/m3이고 파리가 없으면 1200g/m3입니다.
문을 열면 파리가 날아간다는 뜻이었다. 평균 공기 밀도가 감소하고 있습니다. 비행기는 평균 밀도가 낮은 깨끗한 공기로 유지됩니다. 예를 들어, 파리가 있는 공기의 평균 밀도는 1300kg \ m3이고 파리가 없으면 1200kg \ m3입니다.
파리가 날아간다면 공기의 밀도를 기억하는 이유는 무엇입니까? 그런 다음 재 그루터기 시스템이 무게를 잃고 동시에 비행기도 다운되면 .... 상자가 더 가벼워집니다. :)
다음 은 컨베이어가 있는 비행기 문제에 대한 솔루션입니다.
Движение самой взлётной полосы при решении задачи несущественно, поскольку при этом не возникает силы в горизонтальной плоскости, сопоставимой по порядку величины с силой тяги авиационного двигателя. Рассмотрим, в качестве примера, случай, когда полотно движется навстречу самолету со скоростью равной по модулю скорости движения самолёта относительно земли. Это не остановит самолёт относительно наблюдателя, стоящего на земле (как это произошло бы с едущим автомобилем или с бегущим по полотну человеком), - просто колёса самолёта будут вращаться вдвое быстрее, чем при неподвижном полотне. Аналогично можно показать, что любое движение взлетной полосы приводит лишь к изменению скорости вращения колес самолета, но не влияет на движение самого самолета. Транспортером можно остановить вращение колес, но не сам самолет. Другими словами - не существует такой скорости движения полотна, чтобы самолет остановился относительно земли .
분명하지 않은데... 토론 초반에 같은 주장이 머릿 속에 떠올랐지만 감히 그것을 표현하지 못했다. 그리고 또 하나의 사실:
1. 러시아인이 조건에 "항공기 바퀴의 회전"이라는 단어를 추가했습니다.
흥미롭게도 영어로 된 문제 진술의 원문에는 "항공기 바퀴의 회전"에 대한 단어가 없습니다. ( 비행기가 움직일 수있는 활주로에 서 있습니다 (일종의 밴드 컨베이어). 컨베이어가 반대 방향으로 움직이는 동안 이 컨베이어에는 평면 속도를 추적하고 컨베이어 속도를 정확히 동일하게(그러나 반대 방향으로) 조정하는 제어 시스템이 있습니다. 가거나 말거나? 달려서 이륙합니까?). 그럼에도 불구하고 물리학의 관점에서 볼 때 매우 정확한 조건 공식화의 이러한 변형에서도 문제는 다소 열띤 토론을 불러 일으켰습니다.
추가 합병증을 향한 이러한 종류의 "돌연변이"는 미디어 바이러스에 매우 일반적입니다.
항공기(제트기 또는 프로펠러)는 이동 가능한 표면(컨베이어 등)이 있는 활주로에 서 있습니다. 코팅은 항공기의 이륙 방향과 반대 방향으로 움직일 수 있습니다. 그것은 항공기 바퀴의 회전 속도가 웹의 속도와 같도록 웹의 속도를 모니터링하고 조정하는 제어 시스템을 가지고 있습니다. 질문: 비행기가 그러한 조건에서 이륙할 수 있습니까?
모든 것은 바퀴의 마찰력에 대한 엔진 추력의 비율에 따라 달라집니다. 마찰력에 비해 엔진이 더 강력할수록 바퀴가 과부하를 경험하는 시간이 줄어들고 결과적으로 기능을 유지할 수 있습니다. 표면에서 이륙 할 때까지 그렇지 않으면 날개가 스트립에 떨어지고 알고있는 것처럼 태어난 크롤링은 날 수 없습니다. :)
작업을 뒤집어서 해결해야 하고, 비행기는 이동 방향으로 움직이는 활주로를 따라 착륙을 위해 들어옵니다. :)
여기 해결책이 있습니다.
위에 인용한 내용에 동의합니다. 이륙합니다. 그러나 제트 엔진과 프로펠러가 없었고 비행기가 바퀴로 가속되면 이륙하지 않을 것입니다.
Mathemat, 나는 배럴 바닥의 압력이 위에서 벽보다 높다는 것을 다시 한 번 반복하고 싶습니다. 조금, 하지만 더 높습니다.
...... 모든 것은 엔진 견인력 대 바퀴 마찰력의 비율에 따라 달라집니다. 마찰력과 관련하여 엔진이 더 강력할수록 바퀴가 과부하를 경험하는 시간이 줄어들고 결과적으로 , 그들은 표면에서 이륙 할 때까지 기능을 유지할 수 있습니다. 그렇지 않으면 날개가 스트립에 놓이고 알다시피 기어 가기 위해 태어난 사람은 날 수 없습니다. :)
우리는 바퀴의 마찰력을 무시합니다. 작습니다. 이제 제트 엔진은 비행기를 수직으로 들어 올릴 수 있게 되었습니다.
예를 들어 2개의 SU-27 엔진의 추력은 25톤이고 빈 항공기의 무게는 16.4톤(장비 23톤)입니다.