연료 전지(FC)는 새로운 것이 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 천연 가스, 수소 및 액체 연료로도 작동할 수 있습니다. 다음은 다음과 같습니다. 1. 연료전지의 효율 증대 2. 연료 전지의 비출력(질량에 대한 출력의 비율) 증가; 3. 용량 증가(최대 수 GW 용량의 연료 전지 생성) 4. 연료전지의 특정 비용 절감 5. 내구성 향상(최대 25-40년)
과학자들이 해결해야 하는 또 다른 문제가 있습니다. 바로 연료 자체의 문제입니다. 연료 전지에서 메탄을 "연소"하면 CO2가 형성됩니다. 최고의 연료는 순수한 수소입니다. 하지만 어디서 얻을 수 있습니까? 지금까지 수소의 좋은 공급원은 없습니다. 특히 자동차의 경우 수소 저장도 문제입니다. 수소는 매우 가볍고 압축이 잘 되지 않으며 상온(예: 프로판-부탄)에서 액화되지 않습니다. 그래서 또 다른 다음 단계는 (6) 수소를 얻고 저장하는 문제를 해결하는 것입니다. 또 다른 유망한 방향은 (7) 입방 cm의 분수에서 수백 입방 cm 크기 의 소형 연료 전지를 만드는 것입니다 .
-
그건 그렇고, 수소를 희생시키면서 여기에있는 상인 중 한 명이 수소 저장 방법을 발명하면 15-30kg의 수소를 50-60 리터의 용기 (실린더)에 펌핑 할 수 있습니다 ( 자동차 가스 탱크의 평균 부피), 기술적으로 허용 가능한 압력(최대 100atm)인 경우 이 사람은 아마도 매우 부자 가 될 수 있습니다. 그러니 잘 생각해 보세요 :)
연료 전지(FC)는 새로운 것이 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 천연 가스, 수소 및 액체 연료로도 작동할 수 있습니다. 다음은 다음과 같습니다. 1. 연료전지의 효율 증대 2. 연료 전지의 비출력(질량에 대한 출력의 비율) 증가; 3. 용량 증가(최대 수 GW 용량의 연료 전지 생성) 4. 연료전지의 특정 비용 절감 5. 내구성 향상(최대 25-40년)
과학자들이 해결해야 하는 또 다른 문제가 있습니다. 바로 연료 자체의 문제입니다. 연료 전지에서 메탄을 "연소"하면 CO2가 형성됩니다. 최고의 연료는 순수한 수소입니다. 하지만 어디로 가져가야 할까요? 지금까지 수소의 좋은 공급원은 없습니다. 특히 자동차의 경우 수소 저장도 문제입니다. 수소는 매우 가볍고 압축이 잘 되지 않으며 상온(예: 프로판-부탄)에서 액화되지 않습니다. 그래서 또 다른 다음 단계는 (6) 수소를 얻고 저장하는 문제를 해결하는 것입니다. 또 다른 유망한 방향은 (7) 입방 cm의 분수에서 수백 입방 cm 크기 의 소형 연료 전지를 만드는 것입니다 .
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그건 그렇고, 수소를 희생시키면서 여기에있는 상인 중 한 명이 수소 저장 방법을 발명하면 15-30kg의 수소를 50-60 리터의 용기 (실린더)에 펌핑 할 수 있습니다 ( 자동차 가스 탱크의 평균 부피), 기술적으로 허용 가능한 압력(최대 100atm)인 경우 이 사람은 아마도 매우 부자 가 될 수 있습니다. 그러니 잘 생각해 보세요 :)
1. 수소는 압축성이 높습니다.
2. 그것은 실제로 액체 수소의 매복입니다. 임계점은 33Kelvin입니다. 액체 수소는 이 온도 이상에서 존재하지 않습니다.
3. 한편으로는 액체를 저장하는 것이 더 쉽고, 반대의 경우도 마찬가지입니다. 문제(그리고 장점)는 분자의 작은 크기에 있으며, 그 결과 대략적으로 말하면 액체가 대부분의 구조 재료를 통해 "누출"됩니다. 이 때문에 기계적 강도에 대한 요구 사항을 줄이는 "해면질"구조의 용기에 보관하는 방법도 있습니다.
3. 주어진 100atm에서 NU 0.09g/l 또는 9g/l 또는 100atm에서 60리터 실린더의 540g에서 수소 밀도. 따라서 매우 부유한 사람은 먼저 "분자 아카이버"를 발명해야 합니다.
2. 그것은 실제로 액체 수소의 매복입니다. 임계점은 33Kelvin입니다. 액체 수소는 이 온도 이상에서 존재하지 않습니다.
3. 한편으로는 액체를 저장하는 것이 더 쉽고 다른 한편으로는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 문제(그리고 장점)는 분자의 작은 크기에 있으며, 그 결과 대략적으로 말하면 액체가 대부분의 구조적 재료를 통해 "누출"됩니다. 이 때문에 기계적 강도에 대한 요구 사항을 줄이는 "해면질"구조의 용기에 보관하는 방법도 있습니다.
3. 주어진 100atm에서 NU 0.09g/l 또는 9g/l 또는 100atm에서 60리터 실린더의 540g에서 수소 밀도. 따라서 매우 부유한 사람은 먼저 "분자 아카이버"를 발명해야 합니다.
분명히 압축 수소 문제에 대한 해결책은 수소가 무언가에 용해되는 영역에 있습니다. 아세틸렌으로 한 일을 기억하십시오. 3 기압 이상의 압력에서 아세틸렌은 전혀 저장할 수 없으며 자체적으로 폭발할 수 있습니다. 따라서 우리는 그것을 아세톤에 "용해"하기로 결정했습니다. 그러나 40리터 아세톤 실린더에서도 아세틸렌은 4-7kg에 불과합니다. 따라서 수소의 경우 용매를 찾아야 합니다. 그리고 물론, 값비싼 팔라듐이나 훨씬 더 비싼 것이 필요하지 않습니다.
연료 전지(FC)는 새로운 것이 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 천연 가스, 수소 및 액체 연료로도 작동할 수 있습니다. 다음은 다음과 같습니다. 1. 연료전지의 효율 증대 2. 연료 전지의 비출력(질량에 대한 출력의 비율) 증가; 3. 용량 증가(최대 수 GW 용량의 연료 전지 생성) 4. 연료전지의 특정 비용 절감 5. 내구성 향상(최대 25-40년)
과학자들이 해결해야 하는 또 다른 문제가 있습니다. 바로 연료 자체의 문제입니다. 연료 전지에서 메탄을 "연소"하면 CO2가 형성됩니다. 최고의 연료는 순수한 수소입니다. 하지만 어디서 얻을 수 있습니까? 지금까지 수소의 좋은 공급원은 없습니다. 특히 자동차의 경우 수소 저장도 문제입니다. 수소는 매우 가볍고 압축이 잘 되지 않으며 상온(예: 프로판-부탄)에서 액화되지 않습니다. 그래서 또 다른 다음 단계는 (6) 수소를 얻고 저장하는 문제를 해결하는 것입니다. 또 다른 유망한 방향은 (7) 입방 cm의 분수에서 수백 입방 cm 크기 의 소형 연료 전지를 만드는 것입니다 .
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그건 그렇고, 수소를 희생시키면서 여기에있는 상인 중 한 명이 수소 저장 방법을 발명하면 15-30kg의 수소를 50-60 리터의 용기 (실린더)에 펌핑 할 수 있습니다 ( 자동차 가스 탱크의 평균 부피), 기술적으로 허용 가능한 압력(최대 100atm)인 경우 이 사람은 아마도 매우 부자 가 될 수 있습니다. 그러니 잘 생각해 보세요 :)
고맙습니다.
이러한 기술의 최적화가 매우 느리게 진행되고 있는 것 같습니다. 전기 생산 및 분배의 돌파구가 가능한지, 어떤 기술에서 이것이 가능한지 귀하의 의견을 아는 것은 매우 흥미롭습니다.
전기 생산 및 분배의 돌파구가 가능한지, 어떤 기술에서 이것이 가능한지 귀하의 의견을 아는 것은 매우 흥미롭습니다.
4가지 중요한 문제가 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.
- 1. 열핵융합에 의한 전기 생산 2. 저손실 전력 전송 - 고온 초전도성; 3. 다량의 전기의 축적 4. 전력시장
- 이 4가지 과제의 해법은 전력산업 분야의 획기적인 돌파구다. 이런 일이 발생하면 주로 주에서 이에 대해 할당할 금액에 따라 다릅니다. - 열핵 원자로는 이미 존재하지만 산업 에너지 생산에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. 열핵 문제가 해결되면 모든 보일러실, 화학 연료로 운영되는 화력 발전소, 우라늄 연료로 운영되는 원자력 발전소는 과거의 일이 될 것입니다. HPP는 유지될 가능성이 높습니다. - 아직까지 전력산업용으로 값싼 초전도체를 개발하는 것은 불가능하다. 대부분의 에너지는 강철-알루미늄 및 알루미늄 와이어를 통해 전송되지만 낮은 전압의 일부는 구리를 통해 전송됩니다. 우리는 전송 중에만 생성된 모든 전기의 약 4분의 1을 잃습니다. 이것은 많은 양입니다. - 에너지 저장도 문제입니다. 저장 발전소가 거의 없습니다. 그러나 그들은 에너지에 매우 유용합니다. - 우리는 전기 시장이 없습니다. 나는 전기 가격에 의존하지 않기 위해 자신의 공장을 위해 수 MW 용량의 가스터빈 발전기를 구입하려고 했던 한 관리자를 알고 있습니다. 고려: 가스는 비쌌습니다. 그리고 이것은 우리 나라에 있습니다. - 전기 변환, 스위칭 및 전기 조명 분야 에서 더 많은 혁신이 가능합니다. - 가까운 장래에 변압기는 변태율이 가변적인 고주파와 반도체가 될 가능성이 높다. 지금까지 이것들은 개발 중입니다. 샘플은 매우 비쌉니다. - 지금까지 솔리드 스테이트 고전압 전원 스위치는 없습니다. 여기 최근 Mathemat 에서 500kV 단로기가 있는 비디오를 게시했습니다. 이것이 바로 우리가 이야기하는 것입니다. 20-750kV 전압용 반도체 스위치는 없습니다. 0.4kV용 자동 스위치와 유사한 6-10kV용 자동 스위치도 없습니다. - 전기 조명 의 경우 매우 높은 효율, 저렴한 가격, 고품질의 조명을 갖춘 내구성있는 램프의 발명 - 날카로운 돌파구도 가능합니다. 지금까지 패션의 엿보기-LED 램프는 원하는 것보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
그리고이 곳에서 더 자세하게 가능합니까? 시끄럽게 만들었던 콜드 퓨전을 말씀하시는 건가요?
글쎄, 이것은 말도 안되는 소리입니다. 죄송합니다. 그리고 자화 손실은 어디로 갈까요? 아니면 상황이 달라질까요?
1. 아니요, 감기에 관한 것이 아닙니다. 그러나 조만간 콜드도 개발될 것이라고 확신합니다. 그건 그렇고, 화학에서 모든 것이 온도로 해결되는 것은 아니며 때로는 화학자들이 고압 폴리에틸렌, 암모니아 생산 및 인공 다이아몬드 생산과 같은 고압에 탐닉합니다. 따라서 접근 방식이 있어야 합니다. 화학자들이 좋아하는 또 다른 부양은 촉매입니다. 여기에서 그들은 그들 없이는 상상하기 어려운 일을 할 수 있습니다. 저는 개인적으로 콜드 차량의 미래를 믿습니다.
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2. 당신은 나를 오해했다. 나는 다른 것을 의미했다. 오래된 소비에트 텔레비전 - 상자를 기억하십시오. 어떤 종류의 변압기가 있었습니까? 이런 트랜스포머를 다리에 떨어뜨리면 골절을 피할 수 없습니다 :) 문제는 어떻게 해결하셨나요? 고주파 변압기를 만들었습니다. TV를 분해하고 그것이 어떻게 생겼는지 확인하십시오. 비유적으로 말하면 성냥갑 3개입니다. 그리고 어쨌든 마그네틱 타입이어야 한다고 누가 말했습니까? 커패시터에서 정적 유형일 수도 있습니다. 그리고 최신 전원 공급 장치, 충전기는 어떻게 생겼습니까? 또한 작습니다.
또 다른 예: 형광등의 인덕터와 전자 안정기를 비교하고 크기의 차이를 느껴보십시오. 12V 할로겐 램프용 자기 및 전자식 변압기도 매우 다릅니다. TDM 유형의 용접 변압기와 유사한 매개 변수를 가진 일부 최신 용접 인버터를 비교하십시오.
변압기가 고주파가 될 것이라고 말할 때 네트워크의 주파수 증가가 아니라 변환을 의미했습니다. 미래의 변압기는 일반적으로 LED-태양 전지와 같은 광학 제품이 될 것이라는 점을 배제해서는 안 됩니다. 그리고 네트워크를 통해 일반적으로 직류가 전송될 가능성이 큽니다.
이제 750kV 변압기를 생각해 보십시오. 첫 번째 부분 - 활성 - 무게가 약 1000톤이기 때문에 특수 열차 플랫폼입니다.
냉각 라디에이터, 팬, 고전압 및 고압 입력, 자동화, 뒤에 몇 대의 오일 탱크와 같은 몇 대의 자동차가 더 있습니다. 설치 및 시운전 등을 위한 반년 그것이 우리가 가지고 있는 에너지의 종류입니다.
Richie>> : И вообще, кто сказал, что он должен быть магнитного типа? Он может быть и статического типа - на конденсаторе. А как выглядят современные блоки питания, зарядники? Тоже маленькие.
그들이 왜 그렇게 작은지 아십니까? 트랜스가 없기 때문입니다.
예, 장치 자체는 가벼워 지지만 여기에 매복이 있습니다. 전원 공급 장치가 용량 성이므로 입력 네트워크를 크게 망쳐 놓고 공급 네트워크에 매우 불편합니다. 그리고 이제 그들은 이것을 제거하여 입력 네트워크의 간섭을 줄이려고 합니다. 빌어먹을 생태...
컴퓨터 전원 공급 장치의 입력에서 전류를 보았습니다. 아주 나쁘고 약간 사인파와 비슷합니다. 이것이 미래인지 의심스럽습니다.
https://www.mql5.com/go?link=http://www.membrana.ru/articles/technic/2010/02/26/194200.html
친애하는 Richie, 귀하의 의견은 무엇이며 다음 조치는 무엇이라고 생각하십니까?
고맙습니다.
연료 전지(FC)는 새로운 것이 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 천연 가스, 수소 및 액체 연료로도 작동할 수 있습니다.
다음은 다음과 같습니다.
1. 연료전지의 효율 증대
2. 연료 전지의 비출력(질량에 대한 출력의 비율) 증가;
3. 용량 증가(최대 수 GW 용량의 연료 전지 생성)
4. 연료전지의 특정 비용 절감
5. 내구성 향상(최대 25-40년)
과학자들이 해결해야 하는 또 다른 문제가 있습니다. 바로 연료 자체의 문제입니다.
연료 전지에서 메탄을 "연소"하면 CO2가 형성됩니다. 최고의 연료는 순수한 수소입니다. 하지만 어디서 얻을 수 있습니까? 지금까지 수소의 좋은 공급원은 없습니다. 특히 자동차의 경우 수소 저장도 문제입니다. 수소는 매우 가볍고 압축이 잘 되지 않으며 상온(예: 프로판-부탄)에서 액화되지 않습니다. 그래서 또 다른 다음 단계는 (6) 수소를 얻고 저장하는 문제를 해결하는 것입니다.
또 다른 유망한 방향은 (7) 입방 cm의 분수에서 수백 입방 cm 크기 의 소형 연료 전지를 만드는 것입니다 .
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그건 그렇고, 수소를 희생시키면서 여기에있는 상인 중 한 명이 수소 저장 방법을 발명하면 15-30kg의 수소를 50-60 리터의 용기 (실린더)에 펌핑 할 수 있습니다 ( 자동차 가스 탱크의 평균 부피), 기술적으로 허용 가능한 압력(최대 100atm)인 경우 이 사람은 아마도 매우 부자 가 될 수 있습니다. 그러니 잘 생각해 보세요 :)
연료 전지(FC)는 새로운 것이 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 천연 가스, 수소 및 액체 연료로도 작동할 수 있습니다.
다음은 다음과 같습니다.
1. 연료전지의 효율 증대
2. 연료 전지의 비출력(질량에 대한 출력의 비율) 증가;
3. 용량 증가(최대 수 GW 용량의 연료 전지 생성)
4. 연료전지의 특정 비용 절감
5. 내구성 향상(최대 25-40년)
과학자들이 해결해야 하는 또 다른 문제가 있습니다. 바로 연료 자체의 문제입니다.
연료 전지에서 메탄을 "연소"하면 CO2가 형성됩니다. 최고의 연료는 순수한 수소입니다. 하지만 어디로 가져가야 할까요? 지금까지 수소의 좋은 공급원은 없습니다. 특히 자동차의 경우 수소 저장도 문제입니다. 수소는 매우 가볍고 압축이 잘 되지 않으며 상온(예: 프로판-부탄)에서 액화되지 않습니다. 그래서 또 다른 다음 단계는 (6) 수소를 얻고 저장하는 문제를 해결하는 것입니다.
또 다른 유망한 방향은 (7) 입방 cm의 분수에서 수백 입방 cm 크기 의 소형 연료 전지를 만드는 것입니다 .
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그건 그렇고, 수소를 희생시키면서 여기에있는 상인 중 한 명이 수소 저장 방법을 발명하면 15-30kg의 수소를 50-60 리터의 용기 (실린더)에 펌핑 할 수 있습니다 ( 자동차 가스 탱크의 평균 부피), 기술적으로 허용 가능한 압력(최대 100atm)인 경우 이 사람은 아마도 매우 부자 가 될 수 있습니다. 그러니 잘 생각해 보세요 :)
1. 수소는 압축성이 높습니다.
2. 그것은 실제로 액체 수소의 매복입니다. 임계점은 33Kelvin입니다. 액체 수소는 이 온도 이상에서 존재하지 않습니다.
3. 한편으로는 액체를 저장하는 것이 더 쉽고, 반대의 경우도 마찬가지입니다. 문제(그리고 장점)는 분자의 작은 크기에 있으며, 그 결과 대략적으로 말하면 액체가 대부분의 구조 재료를 통해 "누출"됩니다. 이 때문에 기계적 강도에 대한 요구 사항을 줄이는 "해면질"구조의 용기에 보관하는 방법도 있습니다.
3. 주어진 100atm에서 NU 0.09g/l 또는 9g/l 또는 100atm에서 60리터 실린더의 540g에서 수소 밀도. 따라서 매우 부유한 사람은 먼저 "분자 아카이버"를 발명해야 합니다.
1. 수소는 압축성이 높습니다.
2. 그것은 실제로 액체 수소의 매복입니다. 임계점은 33Kelvin입니다. 액체 수소는 이 온도 이상에서 존재하지 않습니다.
3. 한편으로는 액체를 저장하는 것이 더 쉽고 다른 한편으로는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 문제(그리고 장점)는 분자의 작은 크기에 있으며, 그 결과 대략적으로 말하면 액체가 대부분의 구조적 재료를 통해 "누출"됩니다. 이 때문에 기계적 강도에 대한 요구 사항을 줄이는 "해면질"구조의 용기에 보관하는 방법도 있습니다.
3. 주어진 100atm에서 NU 0.09g/l 또는 9g/l 또는 100atm에서 60리터 실린더의 540g에서 수소 밀도. 따라서 매우 부유한 사람은 먼저 "분자 아카이버"를 발명해야 합니다.
분명히 압축 수소 문제에 대한 해결책은 수소가 무언가에 용해되는 영역에 있습니다. 아세틸렌으로 한 일을 기억하십시오. 3 기압 이상의 압력에서 아세틸렌은 전혀 저장할 수 없으며 자체적으로 폭발할 수 있습니다. 따라서 우리는 그것을 아세톤에 "용해"하기로 결정했습니다. 그러나 40리터 아세톤 실린더에서도 아세틸렌은 4-7kg에 불과합니다. 따라서 수소의 경우 용매를 찾아야 합니다. 그리고 물론, 값비싼 팔라듐이나 훨씬 더 비싼 것이 필요하지 않습니다.
문제는 폭발할 수 있다는 것이 아닙니다. 그리고 약 13 기압의 압력에서 수소는 이미 초임계 상태로 들어가고 이미 자체적으로 모든 것을 녹일 준비가되어 있습니다.
풍선 안의 질량은 덧붙여서 거짓말을 했습니다. 초임계 값을 고려하면 약 2kg의 수소가 그러한 실린더에 들어갈 것입니다. 그를 거기에 두기만 하면 됩니다.
그러나 진보는 멈추지 않고 새로운 재료에 달려 있습니다.
연료 전지(FC)는 새로운 것이 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 천연 가스, 수소 및 액체 연료로도 작동할 수 있습니다.
다음은 다음과 같습니다.
1. 연료전지의 효율 증대
2. 연료 전지의 비출력(질량에 대한 출력의 비율) 증가;
3. 용량 증가(최대 수 GW 용량의 연료 전지 생성)
4. 연료전지의 특정 비용 절감
5. 내구성 향상(최대 25-40년)
과학자들이 해결해야 하는 또 다른 문제가 있습니다. 바로 연료 자체의 문제입니다.
연료 전지에서 메탄을 "연소"하면 CO2가 형성됩니다. 최고의 연료는 순수한 수소입니다. 하지만 어디서 얻을 수 있습니까? 지금까지 수소의 좋은 공급원은 없습니다. 특히 자동차의 경우 수소 저장도 문제입니다. 수소는 매우 가볍고 압축이 잘 되지 않으며 상온(예: 프로판-부탄)에서 액화되지 않습니다. 그래서 또 다른 다음 단계는 (6) 수소를 얻고 저장하는 문제를 해결하는 것입니다.
또 다른 유망한 방향은 (7) 입방 cm의 분수에서 수백 입방 cm 크기 의 소형 연료 전지를 만드는 것입니다 .
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그건 그렇고, 수소를 희생시키면서 여기에있는 상인 중 한 명이 수소 저장 방법을 발명하면 15-30kg의 수소를 50-60 리터의 용기 (실린더)에 펌핑 할 수 있습니다 ( 자동차 가스 탱크의 평균 부피), 기술적으로 허용 가능한 압력(최대 100atm)인 경우 이 사람은 아마도 매우 부자 가 될 수 있습니다. 그러니 잘 생각해 보세요 :)
이러한 기술의 최적화가 매우 느리게 진행되고 있는 것 같습니다. 전기 생산 및 분배의 돌파구가 가능한지, 어떤 기술에서 이것이 가능한지 귀하의 의견을 아는 것은 매우 흥미롭습니다.
나는 큰 관심을 가지고 뉴스를 따르지만 물리학을 거의 이해하지 못합니다.
전기 생산 및 분배의 돌파구가 가능한지, 어떤 기술에서 이것이 가능한지 귀하의 의견을 아는 것은 매우 흥미롭습니다.
4가지 중요한 문제가 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.
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1. 열핵융합에 의한 전기 생산
2. 저손실 전력 전송 - 고온 초전도성;
3. 다량의 전기의 축적
4. 전력시장
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이 4가지 과제의 해법은 전력산업 분야의 획기적인 돌파구다. 이런 일이 발생하면 주로 주에서 이에 대해 할당할 금액에 따라 다릅니다.
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열핵 원자로는 이미 존재하지만 산업 에너지 생산에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. 열핵 문제가 해결되면 모든 보일러실, 화학 연료로 운영되는 화력 발전소, 우라늄 연료로 운영되는 원자력 발전소는 과거의 일이 될 것입니다. HPP는 유지될 가능성이 높습니다.
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아직까지 전력산업용으로 값싼 초전도체를 개발하는 것은 불가능하다. 대부분의 에너지는 강철-알루미늄 및 알루미늄 와이어를 통해 전송되지만 낮은 전압의 일부는 구리를 통해 전송됩니다. 우리는 전송 중에만 생성된 모든 전기의 약 4분의 1을 잃습니다. 이것은 많은 양입니다.
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에너지 저장도 문제입니다. 저장 발전소가 거의 없습니다. 그러나 그들은 에너지에 매우 유용합니다.
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우리는 전기 시장이 없습니다. 나는 전기 가격에 의존하지 않기 위해 자신의 공장을 위해 수 MW 용량의 가스터빈 발전기를 구입하려고 했던 한 관리자를 알고 있습니다. 고려: 가스는 비쌌습니다. 그리고 이것은 우리 나라에 있습니다.
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전기 변환, 스위칭 및 전기 조명 분야 에서 더 많은 혁신이 가능합니다.
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가까운 장래에 변압기는 변태율이 가변적인 고주파와 반도체가 될 가능성이 높다. 지금까지 이것들은 개발 중입니다. 샘플은 매우 비쌉니다.
-
지금까지 솔리드 스테이트 고전압 전원 스위치는 없습니다. 여기 최근 Mathemat 에서 500kV 단로기가 있는 비디오를 게시했습니다. 이것이 바로 우리가 이야기하는 것입니다. 20-750kV 전압용 반도체 스위치는 없습니다. 0.4kV용 자동 스위치와 유사한 6-10kV용 자동 스위치도 없습니다.
-
전기 조명 의 경우 매우 높은 효율, 저렴한 가격, 고품질의 조명을 갖춘 내구성있는 램프의 발명 - 날카로운 돌파구도 가능합니다. 지금까지 패션의 엿보기-LED 램프는 원하는 것보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
IMHO, 이제 화두는 태양 에너지와 차세대 엔진의 변환에 투자하는 것입니다.
덧붙여서 새로운 풍차도 화제입니다.
_____________________________________
에너지와 빛에 대해. 에너지 저장에 대한 솔루션은 수소 문제를 해결함으로써 자동으로 해결됩니다.
LED가 지배하고 stsuko만 비쌉니다. 그건 그렇고, 이제 혼합 광 기술이 등장했습니다. 광섬유의 도움으로 빛은 매우 작은 손실로 건물 내부로 전송됩니다.
이미 존재하는 핵융합로
그리고이 곳에서 더 자세하게 가능합니까? 시끄럽게 만들었던 콜드 퓨전을 말씀하시는 건가요?
가까운 장래에 변압기는 변태율이 가변적인 고주파와 반도체가 될 가능성이 높다.
글쎄, 이것은 말도 안되는 소리입니다. 죄송합니다. 그리고 자화 손실은 어디로 갈까요? 아니면 상황이 달라질까요?
그리고이 곳에서 더 자세하게 가능합니까? 시끄럽게 만들었던 콜드 퓨전을 말씀하시는 건가요?
글쎄, 이것은 말도 안되는 소리입니다. 죄송합니다. 그리고 자화 손실은 어디로 갈까요? 아니면 상황이 달라질까요?
1. 아니요, 감기에 관한 것이 아닙니다. 그러나 조만간 콜드도 개발될 것이라고 확신합니다. 그건 그렇고, 화학에서 모든 것이 온도로 해결되는 것은 아니며 때로는 화학자들이 고압 폴리에틸렌, 암모니아 생산 및 인공 다이아몬드 생산과 같은 고압에 탐닉합니다. 따라서 접근 방식이 있어야 합니다. 화학자들이 좋아하는 또 다른 부양은 촉매입니다. 여기에서 그들은 그들 없이는 상상하기 어려운 일을 할 수 있습니다. 저는 개인적으로 콜드 차량의 미래를 믿습니다.
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2. 당신은 나를 오해했다. 나는 다른 것을 의미했다. 오래된 소비에트 텔레비전 - 상자를 기억하십시오. 어떤 종류의 변압기가 있었습니까? 이런 트랜스포머를 다리에 떨어뜨리면 골절을 피할 수 없습니다 :) 문제는 어떻게 해결하셨나요? 고주파 변압기를 만들었습니다. TV를 분해하고 그것이 어떻게 생겼는지 확인하십시오. 비유적으로 말하면 성냥갑 3개입니다. 그리고 어쨌든 마그네틱 타입이어야 한다고 누가 말했습니까? 커패시터에서 정적 유형일 수도 있습니다. 그리고 최신 전원 공급 장치, 충전기는 어떻게 생겼습니까? 또한 작습니다.
또 다른 예: 형광등의 인덕터와 전자 안정기를 비교하고 크기의 차이를 느껴보십시오. 12V 할로겐 램프용 자기 및 전자식 변압기도 매우 다릅니다. TDM 유형의 용접 변압기와 유사한 매개 변수를 가진 일부 최신 용접 인버터를 비교하십시오.
변압기가 고주파가 될 것이라고 말할 때 네트워크의 주파수 증가가 아니라 변환을 의미했습니다. 미래의 변압기는 일반적으로 LED-태양 전지와 같은 광학 제품이 될 것이라는 점을 배제해서는 안 됩니다. 그리고 네트워크를 통해 일반적으로 직류가 전송될 가능성이 큽니다.
이제 750kV 변압기를 생각해 보십시오. 첫 번째 부분 - 활성 - 무게가 약 1000톤이기 때문에 특수 열차 플랫폼입니다.
냉각 라디에이터, 팬, 고전압 및 고압 입력, 자동화, 뒤에 몇 대의 오일 탱크와 같은 몇 대의 자동차가 더 있습니다. 설치 및 시운전 등을 위한 반년 그것이 우리가 가지고 있는 에너지의 종류입니다.
그들이 왜 그렇게 작은지 아십니까? 트랜스가 없기 때문입니다.
예, 장치 자체는 가벼워 지지만 여기에 매복이 있습니다. 전원 공급 장치가 용량 성이므로 입력 네트워크를 크게 망쳐 놓고 공급 네트워크에 매우 불편합니다. 그리고 이제 그들은 이것을 제거하여 입력 네트워크의 간섭을 줄이려고 합니다. 빌어먹을 생태...
컴퓨터 전원 공급 장치의 입력에서 전류를 보았습니다. 아주 나쁘고 약간 사인파와 비슷합니다. 이것이 미래인지 의심스럽습니다.
그리고 일반적으로 우리는 순수 수학에서 크게 벗어났습니다 :)