gip>> : Анализ разных стратегий на истории показывает, что без стопов работать можно, но тогда стратегия должна работать большим количеством сделок, от риска и очень небольшим процентом депо. При небольшом проценте депо редкие входы дают мало прибыли. Выводы же следующие: волновикам без стопов противопоказано, входят они значительным лотом и редко, значит рано или поздно из за безстопья последует слив. Без стопов можно работать на автоторговле, когда сделок совершается много и идет частый фиксаж. Скажем для примера какие-нибудь тралы. Но тогда на первый план выходит ММ, который должен подменять защитную функцию стопов. Ну и тд...
그렇지. 그러나 어떤 경우에도 불가항력적인 중지가 필요합니다. 자동차의 에어백처럼 작동하는 것들. 저것들. 일반 모드가 아닙니다. 작업 모드에서 정지 없이 작업할 수 있습니다. 그리고 모드가 작동하지 않는다면? ))) 정상적인 TS에서 이상적인 조건에서 발은 매우 드물게 작동하거나 전혀 작동하지 않아야 합니다(같은 베개처럼). 예를 들어, 25년이 넘는 수중 체험에서 나는 심각한 사고를 당한 적이 없습니다. 그러나 이것이 고정되지 않은 상태로 타고 커튼과 베개를 절약하는 이유는 아닙니다.
우리는 자신이 있습니다. 그러나 모든 것이 우리에게 달려 있는 것은 아닙니다. 아아.
르만 쓴 >> 사람은 두 부류가 있는데, 어떤 사람은 '비오는 날'로 미루다가 오지 않지만, 어떤 사람은 시작하자마자 바로 '비오는 날'이 온다. 정류장, 모두가 자신의 것을 가지고 있습니다. :)
모든 것이 더 쉽습니다. 이것이 프로 접근 방식과 아마추어 접근 방식의 차이점입니다. 전문가들은 마당에서도 허리띠를 졸라매고 있다.
Это где ж ты там гэп на евре рассмотрел, mimoi ? На М5, что ли?
그 사람은 잠시 일하고 터미널에 처음 앉았을 때 M5가 나에게 너무 정보가없고 느리다고 결정했습니다.
이제 일반적으로 머리를 소음으로 채우지 않도록 H1 아래로 가지 않습니다 ...
Анализ разных стратегий на истории показывает, что без стопов работать можно, но тогда стратегия должна работать большим количеством сделок, от риска и очень небольшим процентом депо. При небольшом проценте депо редкие входы дают мало прибыли. Выводы же следующие: волновикам без стопов противопоказано, входят они значительным лотом и редко, значит рано или поздно из за безстопья последует слив. Без стопов можно работать на автоторговле, когда сделок совершается много и идет частый фиксаж. Скажем для примера какие-нибудь тралы. Но тогда на первый план выходит ММ, который должен подменять защитную функцию стопов. Ну и тд...
그렇지. 그러나 어떤 경우에도 불가항력적인 중지가 필요합니다. 자동차의 에어백처럼 작동하는 것들. 저것들. 일반 모드가 아닙니다. 작업 모드에서 정지 없이 작업할 수 있습니다. 그리고 모드가 작동하지 않는다면? )))
정상적인 TS에서 이상적인 조건에서 발은 매우 드물게 작동하거나 전혀 작동하지 않아야 합니다(같은 베개처럼). 예를 들어, 25년이 넘는 수중 체험에서 나는 심각한 사고를 당한 적이 없습니다. 그러나 이것이 고정되지 않은 상태로 타고 커튼과 베개를 절약하는 이유는 아닙니다.
우리는 자신이 있습니다. 그러나 모든 것이 우리에게 달려 있는 것은 아닙니다. 아아.
르만 쓴 >>
사람은 두 부류가 있는데, 어떤 사람은 '비오는 날'로 미루다가 오지 않지만, 어떤 사람은 시작하자마자 바로 '비오는 날'이 온다. 정류장, 모두가 자신의 것을 가지고 있습니다. :)
모든 것이 더 쉽습니다. 이것이 프로 접근 방식과 아마추어 접근 방식의 차이점입니다. 전문가들은 마당에서도 허리띠를 졸라매고 있다.
Alexan >> На М5 был гэпчик вниз :) Но тут же закрылся.
또 다른 재미. 창고를 -$300와 같게 만들기 위해 이 마이크로갭을 위해 어떤 포지션이 필요했습니까? 난 이해가 안 돼요...
피터에게.
그러나 발에 대해 말하면 나는 다른 것을 의미했습니다. 당신이 말한 것도 사실이지만 문제의 다른 측면을 설명합니다.
여기에서 예를 살펴보겠습니다.
연한 녹색선으로 표시된 지점에서 포지션 개설을 결정해야 합니다. 두 명의 동지가 열렸습니다. 하나는 길고 다른 하나는 짧습니다. 적절한 발이 표시됩니다.
둘 다 이익으로 마감했습니다. 이제, 롱이 롱의 발자취에 따라 숏이 열리면 어떤 일이 벌어질지 상상해 봅시다. 두 chelas는 손실에있을 것입니다.
그게 내가 말하는거야. 방향이 중요한 것이 아니라 발이 중요합니다. 예측을 게시 할 때 표시되어야 합니다. 내가 알기 쉽게 설명했길 바랍니다.
또 다른 재미. 창고를 -$300와 같게 만들기 위해 이 마이크로갭을 위해 어떤 포지션이 필요했습니까? 난 이해가 안 돼요...
나는 그 사람이 3rd lot ... 또는 5th ... 원칙적으로 바보라고 생각합니다. 10-12 % 이상 필요하지 않습니다.
Svinozavr писал(а) >>
모든 것이 더 쉽습니다. 이것이 프로 접근 방식과 아마추어 접근 방식의 차이점입니다. 전문가들은 마당에서도 허리띠를 졸라매고 있다.
당신은 이 차가 지겹습니다... 당신은 Williams를 읽고 프로처럼 앉아서 스스로를 구축합니다. 낚시할 때도 안전벨트를 하시나요? 외환은 호수이고 나는 어부라고 생각하십시오. 그리고 그들은 차를 망쳤습니다. :) 그것은 더 쉬울 것입니다.
Forex가 자동차를 운전하는 모든 사람이라면 왜 항상 안전 벨트를 착용하는지 이해할 수 있습니다 ...
당신은 이 차가 지겹습니다... 당신은 Williams를 읽고 프로처럼 앉아서 스스로를 구축합니다. 낚시할 때도 안전벨트를 하시나요? 외환은 호수이고 나는 어부라고 생각하십시오. 그리고 그들은 차를 망쳤습니다. :) 그것은 더 쉬울 것입니다.
Forex가 자동차를 운전하는 모든 사람이라면 왜 항상 안전 벨트를 착용하는지 이해할 수 있습니다 ...
아니요, 어부는 시장이고 상인은 물고기이며 쉬지 않고 일하는 것은 낚싯대입니다.
Ладно, давайте не будем спорить. У меня лично стопы ставятся автоматом на все ордера, всегда. Я даже их убрать не смогу, если захочу :)