Sous une forme accessible, la définition du "commerce sans SL" est de monter par erreur dans le "mauvais" trolleybus et de ne pas descendre à l'arrêt suivant, mais de conduire jusqu'au terminus, en réalisant que vous allez dans la "mauvaise direction" mais en espérant secrètement qu'il y aura un crochet.
L'espérance mathématique de l'utilisation "juste" d'un stop loss statique = -spread/2, il en va de même pour le take profit. Il faut en tenir compte pour déterminer s'il est approprié de les utiliser.
L'espérance mathématique de l'utilisation "juste" d'un stop loss statique = -spread/2, il en va de même pour le take profit. Il faut en tenir compte pour déterminer s'il est approprié de les utiliser.
Voulez-vous dire que l'utilisation d'un stop loss réduit la MO du système d'un demi écart par rapport à l'absence de stop loss ? Et le TP aussi ?
Mischek: Au diable, je suis un homme complet. L'essentiel est que vous réussissiez.
Vous donnez des leçons d'endurance ? Ça me manque vraiment... :)
Sous une forme accessible, la définition du "commerce sans SL" est de monter par erreur dans le "mauvais" trolleybus et de ne pas descendre à l'arrêt suivant, mais de conduire jusqu'au terminus, en réalisant que vous allez dans la "mauvaise direction" mais en espérant secrètement qu'il y aura un crochet.
À mon avis, c'est au TS de déterminer le SL et le TP.
Êtes-vous en train de dire que l'utilisation d'un stop loss réduit le MO du système d'un demi écart par rapport à l'absence de stop loss ? Et le TP aussi ?
Oui, la moitié du spread est gaspillée en prises et arrêts "mécaniques", car nous payons la moitié du spread pour tout changement de position.
Sous une forme accessible, la définition du "commerce sans SL" est de monter par erreur dans le "mauvais" trolleybus et de ne pas descendre à l'arrêt suivant, mais de conduire jusqu'au terminus, en réalisant que vous allez dans la "mauvaise direction" mais en espérant secrètement qu'il y aura un crochet.
L'espérance mathématique de l'utilisation "juste" d'un stop loss statique = -spread/2, il en va de même pour le take profit. Il faut en tenir compte pour déterminer s'il est approprié de les utiliser.
Je vois. Quand les paukas se vendent, vous achetez. Et vice versa... Hmm, quelque chose à penser... )
Alors seulement, je suppose que tu dois écrire : " .... c'est comme ça qu'on fait du commerce."
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Sérieusement, je ne comprends pas pourquoi une personne utiliserait le pluriel pour décrire ses actions ?
Peut-être qu'il essaie inconsciemment de donner du poids à ses actions(commerce de la connerie) ?
L'espérance mathématique de l'utilisation "juste" d'un stop loss statique = -spread/2, il en va de même pour le take profit. Il faut en tenir compte pour déterminer s'il est approprié de les utiliser.
Voulez-vous dire que l'utilisation d'un stop loss réduit la MO du système d'un demi écart par rapport à l'absence de stop loss ? Et le TP aussi ?
Au diable, je suis un homme complet. L'essentiel est que vous réussissiez.
Sous une forme accessible, la définition du "commerce sans SL" est de monter par erreur dans le "mauvais" trolleybus et de ne pas descendre à l'arrêt suivant, mais de conduire jusqu'au terminus, en réalisant que vous allez dans la "mauvaise direction" mais en espérant secrètement qu'il y aura un crochet.
Êtes-vous en train de dire que l'utilisation d'un stop loss réduit le MO du système d'un demi écart par rapport à l'absence de stop loss ? Et le TP aussi ?
Oui, la moitié de l'écart est gaspillée en prises et arrêts "mécaniques".
Comment ? Et qu'est-ce qui est "mécanique" ?
voir ici et ici
J'ai vérifié. A partir de là, c'est ça :
L'espérance mathématique de l'utilisation "juste" d'un stop loss statique = -spread/2, il en va de même pour le take profit.
Il n'y a aucun moyen de le suivre du tout.
MO d'utilisation de SL == MO d'utilisation de TP == ~0.
En utilisant l'AT, il est possible d'augmenter la MO du système sans elle.