~ 55리터 탱크와 100km/h의 속도로 포드 포커스, 7.7시간에 100km ~ 774km당 6-7(7.1)리터의 소비로 급유 없이 운전합니다
테슬라: 고속도로에서 같은 속도로 연료를 보급하기 위해 2.5시간 동안 멈춰야 합니다. 평균 도로 속도 저하
내가 원할 때까지 그녀.
그리고 내가 숲에 있다면 캐니스터에서 임업을 가져갈 수 없으며 스파크가 있는 양동이를 위해 달릴 수 없습니다)
가장 가까운 콘센트에 배터리를 밀어 넣어야합니다)
인프라가 개발되지 않은 동안. 그러나 그 발전에 대한 전망은 무엇입니까! 이것으로 얼마를 벌 수 있습니까!
일반적으로 내가 말했듯이 조금 후에 그것이 누구에게 어떻게 유익한지 알게 될 것입니다. 이전에 Tesla에 대해 들어본 사람이 있습니까? 연필을 만드는 것과는 다릅니다. 섀시, 기어박스, 전원 장치, 전자 장치가 있는 전기, 인체 공학 및 안전 문제, 인증 등 많은 문제를 해결해야 합니다. 그러다 갑자기 꽝! 새차. 그리고 외모도 나쁘지 않습니다.
우리가 역사로 돌아가면, Nikola Tesla는 전기로 많은 실험을 했습니다. 이것은 19세기로 거슬러 올라갑니다. 그의 실험 중 일부는 심각한 파괴로 끝났고 다른 실험은 대기의 강한 이온화 (북극광)의 형태로 나타났으며 일반적으로 그에 대해 읽는 경우에도 그는 멀리 떨어진 전기 전송에 종사했습니다. 그리고 꽤 인상적입니다. 이것은 오픈 소스에서만 제공됩니다.
Alexey Volchanskiy : 테슬라에는 변속기가 없는 것 같아 디자인을 크게 단순화했다. 연료 전지 개발에 대한 출판물이 더 이상 나오지 않는 이유가 명확하지 않습니다. 결국 5~10년 전만 해도 많은 설렘이 있었다. 그리고 경제적이고 환경 친화적이며 달빛에서도 작동합니다!
다만 도요타 주식회사가 2014년 말부터 수소엔진 자동차의 양산 및 판매를 시작했다는 사실을 굳이 알려줄 필요는 없다고 생각하는 것뿐이다.
Alexey Volchanskiy : 테슬라에는 변속기가 없는 것 같아 디자인을 크게 단순화했다. 연료 전지 개발에 대한 출판물이 나오지 않는 이유가 명확하지 않습니다. 결국 5~10년 전만 해도 많은 설렘이 있었다. 그리고 경제적이고 환경 친화적이며 심지어 달빛에도 작동합니다!
Tesla가 어떻게 작동하는지 모르지만 한 축에서 드라이브가 수행된다고 가정합니다. 앞이든 뒤든 상관없습니다. 전기 모터가 하나라면 어떤 식 으로든 차동 장치가 없습니다. 두 개의 엔진이 있는 경우 selsyns가 필요합니다. 이 순간을 질적으로 발전시키고 실행하는 것은 또 다른 직업입니다. 잠금 및 전환 차동 장치가 있는 기어박스를 만드는 것이 더 쉽습니다. 따라서 엔진은 하나의 차동 장치일 가능성이 큽니다. 그들 없이 어디?
Aleksey Lazutin : Tesla가 어떻게 작동하는지 모르지만 한 축에서 드라이브가 수행된다고 가정합니다. 앞이든 뒤든 상관없습니다. 전기 모터가 하나만 있다면 차동 장치가 없으면 방법이 없습니다. 두 개의 엔진이 있는 경우 selsyns가 필요합니다. 이 순간을 질적으로 발전시키고 실행하는 것은 또 다른 직업입니다. 잠금 및 전환 차동 장치가 있는 기어박스를 만드는 것이 더 쉽습니다. 따라서 엔진은 하나의 차동 장치일 가능성이 큽니다. 그들 없이 어디?
내가 틀릴 수 있지만 내 의견으로는 회로에 4 개의 바퀴 모두에 4 개의 전기 모터가있는 비디오를 보았고 틀릴 수 있습니다. 정확히 기억하지 못합니다. 확실히 박스가 없네요...
~ 55리터 탱크와 100km/h의 속도로 포드 포커스, 7.7시간에 100km ~ 774km당 6-7(7.1)리터의 소비로 급유 없이 운전합니다
테슬라: 고속도로에서 같은 속도로 연료를 보급하기 위해 2.5시간 동안 멈춰야 합니다. 평균 도로 속도 저하
내가 원할 때까지 그녀.
그리고 내가 숲에 있다면 캐니스터에서 임업을 가져갈 수 없으며 스파크가 있는 양동이를 위해 달릴 수 없습니다)
가장 가까운 콘센트에 배터리를 밀어 넣어야합니다)
인프라가 개발되지 않은 동안. 그러나 그 발전에 대한 전망은 무엇입니까! 이것으로 얼마를 벌 수 있습니까!
일반적으로 내가 말했듯이 조금 후에 그것이 누구에게 어떻게 유익한지 알게 될 것입니다. 이전에 Tesla에 대해 들어본 사람이 있습니까? 연필을 만드는 것과는 다릅니다. 섀시, 기어박스, 전원 장치, 전자 장치가 있는 전기, 인체 공학 및 안전 문제, 인증 등 많은 문제를 해결해야 합니다. 그러다 갑자기 꽝! 새차. 그리고 외모도 나쁘지 않습니다.
우리가 역사로 돌아가면, Nikola Tesla는 전기로 많은 실험을 했습니다. 이것은 19세기로 거슬러 올라갑니다. 그의 실험 중 일부는 심각한 파괴로 끝났고 다른 실험은 대기의 강한 이온화 (북극광)의 형태로 나타났으며 일반적으로 그에 대해 읽는 경우에도 그는 멀리 떨어진 전기 전송에 종사했습니다. 그리고 꽤 인상적입니다. 이것은 오픈 소스에서만 제공됩니다.
우리는 에이스가 소매에서 나오기를 기다리고 있습니다.
섀시, 기어박스, 전원 장치, 전자 장치가 포함된 전기, 인체 공학 및 안전 문제, 인증 등 많은 문제를 해결해야 합니다.
테슬라에는 변속기가 없는 것 같아 디자인을 크게 단순화했다. 연료 전지 개발에 대한 출판물이 더 이상 나오지 않는 이유가 명확하지 않습니다. 결국 5~10년 전만 해도 많은 설렘이 있었다. 그리고 경제적이고 환경 친화적이며 달빛에서도 작동합니다!
다만 도요타 주식회사가 2014년 말부터 수소엔진 자동차의 양산 및 판매를 시작했다는 사실을 굳이 알려줄 필요는 없다고 생각하는 것뿐이다.
말도 안돼!
테슬라에 변속기가 없는 것 같아서 디자인을 크게 단순화 시켰습니다.
테슬라에는 변속기가 없는 것 같아 디자인을 크게 단순화했다. 연료 전지 개발에 대한 출판물이 나오지 않는 이유가 명확하지 않습니다. 결국 5~10년 전만 해도 많은 설렘이 있었다. 그리고 경제적이고 환경 친화적이며 심지어 달빛에도 작동합니다!
Tesla가 어떻게 작동하는지 모르지만 한 축에서 드라이브가 수행된다고 가정합니다. 앞이든 뒤든 상관없습니다. 전기 모터가 하나만 있다면 차동 장치가 없으면 방법이 없습니다. 두 개의 엔진이 있는 경우 selsyns가 필요합니다. 이 순간을 질적으로 발전시키고 실행하는 것은 또 다른 직업입니다. 잠금 및 전환 차동 장치가 있는 기어박스를 만드는 것이 더 쉽습니다. 따라서 엔진은 하나의 차동 장치일 가능성이 큽니다. 그들 없이 어디?
내가 틀릴 수 있지만 내 의견으로는 회로에 4 개의 바퀴 모두에 4 개의 전기 모터가있는 비디오를 보았고 틀릴 수 있습니다. 정확히 기억하지 못합니다. 상자가 없습니다, 그건 확실합니다...
전기모터는 내연기관과 달리 속도에 따라 토크가 달라지지 않아 박스 없이도 할 수 있어 무게는 줄이고 효율은 높인다. 사실, 나는 일종의 스포츠 전기 자동차에 대해 여기에서 읽었지만 그럼에도 불구하고 역학을 더 시원하게 만들기 위해 기어처럼 2인용 상자를 만들었습니다.
나는 Tasla가 1개의 전기 모터와 7000(!!!!!!!!!!) AA 배터리로 후륜구동을 한다는 것을 발견했습니다. 젠장, 왜 배터리를 직접 만들지 않고 어셈블리를 사용 했습니까? 결국 더 쉬울 것입니다.
http://tesla-avtomobil.ru/tesla-model-s/dvigatel-elektromobilya-tesla-motors/
글쎄요, 배럴당 20달러의 가격을 의심하는 사람이 또 있을까요?
나는 역학에 매우 놀랐습니다. 기름 가격이 의심스러울 정도로 빨라지고 있습니다...
글쎄요, 배럴당 20달러의 가격을 의심하는 사람이 또 있을까요?
나는 역학에 매우 놀랐습니다. 기름 가격이 의심스러울 정도로 빨라지고 있습니다...
30개 이상
왜 15 또는 10이 아니라 20입니까?
30개 이상
왜 15나 10이 아니라 20인가?